国产车向上挑战合资并不是新话题了，而在国产车向上挑战的过程总有着各种各样的形式。比如最近冲高比较成功的当吉利的领克系列和长城汽车的WEY系列了，他们凭借着出色的造型和丰富的科技配置而备受消费者认可，市场销量也都不错。如今WEY系列的两款SUV月销均在万台上下，而领克01首月销量也达到了6000台，也算是不错的成绩了。

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当然也有些国产厂商靠收编国外品牌打着洋旗号卖车，比如说与2016年正式上市的宝沃BX7就是一款这样的SUV，宝沃这个早已被国外人放弃的品牌在被福田收购后引入了国内，其首款量产车型为宝沃BX7，售价16.98-30.28万，尽管这是一台和国产同级SUV如哈弗H6、荣威RX5等产品力相近的产品，却卖出了途观的价格。

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尤其是经过一番强势洗脑，和比肩BBA（宝马、奔驰、奥迪）的宣传后，其月销量甚至也曾一度达到5000-6000台的水准，不过好日子没过几天，其销量便开始大幅下跌，到了2017年，其月销量甚至只能勉强维持1000-2000台，销量大幅向下滑不仅意味着首批车主将面临保值率差、维修费用高的养车难题，同时还说明有越来越多的消费者看清了宝沃的真面目。

而近日一则有关宝沃BX7被勒令停产的消息不胫而走，原来根据今年执行的乘用车燃料消耗量阶段标准以及GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》公告，工信部对部分不符合要求（主要是油耗较高）的车型进行了强制停产，暂停机动车合格证上传，包括宝沃BX5和BX7等在内的累计554款车型。

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值得注意的是，此次停产的北汽福田股份有限公司生产的宝沃牌汽车虽然是宝沃BX7车型，但却是BX7的老款产品，也就是由北汽福田生产的车型，而并非目前在售的现款宝沃BX7，现款宝沃BX7虽然从底子上说仍是由北汽福田制造，但却也换成了“北京宝沃汽车”的马甲。

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值得注意的是，近日宝沃BX7虽然又出现停产风波的闹剧，其根本原因还是在于老车型油耗太高，不符合目前国家节能减排的政策趋势，考虑到2016款BX7的2.0T发动机来自老福田萨瓦纳2.0T的班底，其油耗跟不上时代也并不意外。

总的来说，宝沃BX7停产虽然只是闹剧一场，但这件事也透漏除了宝沃在核心技术上的储备短板，再考虑到眼下每月1000多台的销量，更说明其被市场接受度大大降低，宝沃这个品牌想要崛起恐怕仍有很长的路要走。