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    离了清水涧乘降所后，线路蜿蜒而上，并有明显的坡度，很快遇到一列下坡的煤列

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    这一段邀了一个非车迷的朋友与我同走，我们的友谊从高中时代开始
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    回望走过的樱桃沟，这一段道路边坡直接在岩壁开凿且没有防护
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    又是一段笔直的线路，附近村民也在线上行走，节省路程
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    接近大台，远处似有厂房，这一带的民居也较有特色，石墙石瓦
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     在非常明显的上坡之后，接近大台车站，正线的右侧也有一条线路，已被菜地埋没了部分区段，可能是避难线，也有可能是通向前述厂房的工厂支线
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    回望大台车站上行端的咽喉，正好来车，一个单机
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    大台站内有车正在装煤，右侧的一溜车皮是用一台卷扬机在牵引，一个车皮一个车皮的装，效率很高，左侧的DF7柴油机正发着沉闷的响声
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    大台车站站房，这字体非常漂亮
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    回望上行方向，右侧远处的一个尖山头，由尾矿堆积而成

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    大台站牌，清水涧是此线路上唯一个出现在站牌之上的乘降所
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     大台车站下行咽喉
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     道房上又是熟悉的字体
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     回望大台车站，上行进站之后立刻拐一个小弯，然而顺次通过上煤装备和站房
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     继续前行，回望大台站方向
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    接近三孔桥，道旁有一溜菜园，这道小柴门上攀了一株不知名的野蔓
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    到达三孔桥，京门铁路在这里从清水涧沟的左岸跨至右岸，右侧是已经废弃的桥梁设备

    离了三孔桥后，路线更加曲折，坡度也很明显，回望来路，远处的弯道右拐之后就是三孔桥
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     继续向前走，曲线半径仅仅150米
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     这是一路看到的比较大的一个坡度——千分之二十三，这样的坡度还是比较多的，从落坡岭至木城涧应该还有更大的坡度，但是未拍下来

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    经过一个有人值守的道口，然后穿过一段绿树成荫且十分的清幽的直线之后，京门来到最后一个隧道——13号隧道
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    这是一个弯道隧道，并不长，约一百多米，即装穿出
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      木城涧端的隧道口
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      京门铁路最后一个涵洞，这一段路基甚高，约有十多米。京门一路上有很多具有通行功能的涵洞，按说应该是修成桥梁的，不过估计出于节省成本的原因，大量改为涵
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    离了十三号隧道，就离木城涧站不远了，回望13号隧道，非常明显的下坡
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    漂亮的木质枕木，而线路两端已经备好了新枕木，即将更换
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    在一个惊人的上坡之后，到达终点木城涧站，左侧为木城涧煤矿，而右侧为木城涧车站
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     木城涧是一个尽头站，这是唯一的扳道房，有人值守
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     先到木城涧煤矿的两股道上看了一下
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    左侧为木城涧煤矿，右侧为木城涧车站，此站建在一个巨大的坡道上
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     木城涧站房，没有站牌，仍在始用
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    这是站内所见最后一块路标，应该意为52KM+900M
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     两股道的车站已近荒弃，但仍有使用痕迹，站台则已被居民当作道路
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      接近车站尽头，有一道口
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    站在道口看木城涧车站
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     道口向另一个方向即为京门铁路的尽头，尽头处看木城涧车站 
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     尽头处为一道铁门
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     铁门之内，为一杂物堆积场，线路于此消失
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     京门铁路全程完。