罗思福：小车票见证大发展
罗文华
 

 罗思福收藏的天津解放初期使用的有轨电车票

    罗思福是天津一名大学生，平时喜欢收藏邮票及粮票等老票证，其中最具特色的是天津电汽车票，多达数百种，几乎涵盖了从天津解放至今各个时期各种公交车辆的所有票种，很多“老公交”看了，都叹为观止。
　　日常出行，罗思福喜欢乘坐公交车。目前，在市内无人售票线路公交车的投币箱上方，都设有车票夹，上面夹着印有乘坐该线路车的定额票价。在有人售票时代，天津公共汽车车身较长，乘客按站收费，所以售票员会撕给每位乘客一张车票，一是作为乘车票据，二是作为报销凭证。现在，没有了售票员，大多数线路实行单一票制，车票也就只是报销凭证了。罗思福发现，不是所有的公交车都使用“无人售票线路·乘车报销凭证”的新款定额票，很多公交车使用的是加盖改值章的老车票，也就是十几年前在天津公交车上使用的“天津公交专用客票·报销凭证”，这种车票左侧是带阿拉伯数字的表格，有30格的，有24格的，右侧有总面额，在其上加盖一个“改为1.5元”字样的红色印章标记。有人售票时代，罗思福年龄还小，家里只存有少数几张父母当初乘坐公交车留下的票证，这种车票设计简洁、明快，并且根据总面额的不同，车票的主色也会有差别，具有较高的观赏和收藏价值。
　　对收藏产生兴趣后，罗思福每次乘车时都会撕下一张车票，集存起来。他还发现，根据不同线路和不同车次，改值票也有不同款式。几个月下来，他便搜集了七八种改值票，由此更激发起了他收集天津公交车票的兴趣。周四和周末，他特别喜欢逛沈阳道、古玩城、鼓楼等销售老票证的摊铺；平日，他经常在网上与经营天津收藏品的网店沟通，淘到了不少从天津解放初期直到20世纪七八十年代的老车票，包括有轨电车票、无轨电车票和普通公共汽车票。同时，他查阅了所能查到的关于天津公交的历史资料，加以分析研究，收获良多。
　　总结自己的收藏实践，罗思福认为，天津公交的历史是值得研究的，因为天津是中国城市公交的发源地。早在一百多年前的1904年，“比商天津电车电灯公司”成立，成为中国内地城市中最早出现的城市公交企业。1906年，由该公司投资建设的天津第一条有轨电车线路建成通车，这也是中国第一条城市轨道交通线路。到20世纪40年代，天津的有轨电车共建成七条线路，成为老城、东站、劝业场等繁华地带的重要交通工具，形成了电车系统网络，方便了市民出行观光，促进了城市的繁荣。1949年公共交通被人民政府接管，天津公交在新曙光的照耀下更加蓬勃发展。
　　一张张老旧的有轨电车票，见证了有轨电车的发展和繁荣。罗思福在网店上淘到了一张十分珍贵的天津有轨电车票，上面印有“天津市电车公司电车票”的繁体字样，印刷清晰且保存完整。1949年9月17日，天津市人民政府公用局电车管理处更名为“天津市电车公司”，这张车票就是天津解放初期使用的。车票上大部分面幅印着当时有轨电车的行车线路图，几个主要站点——北站、老城四角、百货公司、劝业场、老西开、东站等，十分突出；在老城四围的方框中，写着当时的票价300元。至1955年年初，大面额人民币收回，因此，这张车票的印刷时间最迟不过20世纪50年代中期。罗思福说，这种车票的收藏价值，不仅在于它的年代久远，存世较少，还在于无论是对当时乘坐有轨电车的人还是现在收藏车票的人来说，都能清楚地了解当年电车运营的主要车站名称和线路图，对研究和考证公交历史很有帮助。
　　随着20世纪60年代中国石油实现自给自足，城市扩大，交通发展，车辆增多，天津对公交发展制定了“淘汰有轨、支持无轨、大力发展公共汽车”的战略，有轨电车逐渐萎缩。1950年，我国第一辆国产无轨电车在天津研制成功；翌年，天津第一条无轨电车线路正式通车。与有轨电车相比，无轨电车更具优势，它可以绕过道路上的障碍物而弹性较好，并且只需电线而无需铺设轨道。但比之于普通公共汽车，无轨电车在灵活性上又显劣势，只是作为有轨电车的替代物在市内某些线路上使用，可能也与当时“电比油贵”的形势有一定的关系。
　　罗思福说，他所收藏的两种无轨电车车票“天津电车公司无轨车票”、“天津无轨电车客票”，在样式上与普通的公交老客票基本相同，右边是数字表格，左面印有总面额，唯一的差别在无轨电车车票上印有无轨电车的图案。另外，因为无轨电车线路本身相比普通公交线路数量要少，运营范围小，所以在收藏市场上无轨车票的价格会高于同时期的普通公交客票。20世纪七八十年代出生的人，当时都喜欢乘坐无轨电车，他们觉得，无轨电车头戴两条长电辫，外加当时流行的“手风琴”（即铰链式客车），好像一所流动的大房子，很有趣味。那时建起的无轨电车中心站（93路终点站），一直到现在都是天津市内公交的大型枢纽。随着中环线拓宽施工和天津站改造的完成，到1995年，电车全部被普通客车替代，无轨电车成为一代人的美好记忆。  
　　为了减少公交行业运营成本，提高效益，天津在1995年前后逐步将公交车售票方式改为无人售票，加上单一票价制，带小表格的车票也就成为历史。这种老公交客票，也是罗思福收藏的版本及面值最多的系列之一。至于为什么直到现在很多公交车还在使用老客票，其说法不一，罗思福认为可能是当初实行无人售票时有些匆忙，而已经印好的相当数量的带表格的客票还没有被利用，于是本着节约的原则一直用到了今天；还有一个原因就是，现在无人售票，撕取车票的乘客也越来越少了，真正拿车票去报销的人微乎其微，上车刷卡的人数已经占到乘客总数的七八成，造成老客票仍未用罄。
　　天津公交一直被天津市民所喜爱，像“葵花灯下好一路”、“海河岸边好八路”的美誉一直传诵到今天。在市委、市政府的关怀下，天津公交事业得到了长足发展。近几十年，天津公交车的线路运营总长度、车辆的档次、公交工作人员的服务质量始终在全国首屈一指。在中国公交发展史上，天津占据了许多个第一。2006年，天津滨海新区又开通了具有高科技含量、代表未来城市发展方向的胶轮导向有轨电车。如今的人们，正享受着方便快捷的出行，正感受着公交大发展的辉煌成果。
　　罗思福说他会继续收集公交车票，关注天津公交事业。通过收集车票，了解与展示天津公交的不平凡历史。
　　小车票见证大发展，它不仅仅是一次乘车的证明，更是天津公交事业不断发展的见证，同时也是天津城市面貌日益改观的旁证。
    （已刊于2011年4月3日《天津日报·收藏》，署笔名“龙在田”）