实际上，目前在国家标准中评价汽油蒸发性的指标是通过:馏程与饱和蒸气压来判断的，并不是简单的温度。 

1、 馏程：馏程是指油品在规定条件下蒸馏所得到的,以初馏点和终馏点来表示其蒸发特征的温度范围。馏程用来判定石油产品轻和重馏分含量的多少。汽油的馏程清楚地表明了它在使用时候蒸发性能的好坏。

初馏点和10%馏出温度表示了汽油中含低沸点轻质馏分的多少。当初馏点和10%馏出温度过低时候,汽油蒸发性比较强,容易产生气阻现象;过高的时候,汽油蒸发性比较差,冬季或者冷车不易启动。

50%馏出温度用来表示汽油的平均蒸发性,它能影响到发动机的加速性。50%馏出的温度低,汽油的蒸发性能就好,发动机的加速性也就好而且工作稳定。

90%馏出温度同终馏点表示乐汽油中不易蒸发和不能完全燃烧的重质馏分的含量。这两个温度如果低,说明其中不易蒸发的重质组分少,这样能够燃烧完全。反之，就表明了汽油

中重质组分多,汽油并不能完全蒸发与燃烧。这样,就会加大了油耗,排污增加而且工作不稳定,甚至还会使得未充分燃烧的燃油流入曲轴箱稀释润滑油,加快乐机件磨损。

汽油的残留量指标表示了汽油中最不易蒸发的重质成分与储存过程中生成的氧化胶状物含量的多少。如果残留量指标高,会使得燃烧室及气门组件积炭增加,进气系统与化油器喉管结胶比较严重,从而影响了发动机的正常工作。

2、饱和蒸气压：是在规定条件下,油品在适当的试验装置里边,当气液两相达到平衡时,液面蒸气所显示的最大压力称之为饱和蒸气压。饱和蒸气压时用来评定汽油的蒸发强度。饱和蒸气压指标值高说明了汽油中轻质馏分含量高,它的蒸发性好,使用时候,发动机产生气阻的可能性比较就大,储运时候轻质馏分损失的趋向也就大,但是发动机起动性好。所以,大气压力与环境温度不同的时候,对汽油的饱和蒸气压的要求也不一样。

实际上，业内的很多人为“气液比”比以上两个指标都能更好的预测和评价汽油的气阻。气液比指是在标准仪器中，液体燃料在规定温度和大气压下边，蒸气体积同液体体积之比。气液比是温度的相关函数，用它评定和预测汽油气阻倾向，比用馏程和蒸气压更为可靠。但是，目前还没有形成统一的评价方法，也就没有办法形成一个大家都认可的数值了。