加载中…我国电气化铁路为什么使用25kV，50HZ单相接触网供电？
(2018-04-13 11:57:37)
单相是一火，一零。因电阻因素，实际电压为27.5kv，最低电压是19KV，这苏联的遗存东西吧，苏联的东西源自欧洲，50HZ是国际通用，单相高压供电有个好处就是少了两条火线，这对于狭窄的铁路是空间考虑吧，在1903年，匈牙利就出现了由架空的三根导线供电的三相交流电力机车，但很快就被叫停，主要是维修太困难了，估计成本也是很大因素，请关注：容济触摸板
使用高压是可以理解的，线损小，传输效率高，能量大。1932年，匈牙利首先成功地在电气化铁道上边采有16kV工频单相交流电。而1950年，法国也通过研究论证，修建了25KV单相工频实验线，并在1953年把单相交流电25KV80Hz电流制用于东南线，收到了良好的经济效益。从此就在欧洲传开了。
http://s11/mw690/0025oRHszy7jEG4SsrMfa&690
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很简单，上边是高压端，而轨道是接地端，这样能形成回路。如果说火车上面的电线那是火线的话，而钢轨就是零线。受电弓会把接触网19~29kV的单相交流电输送进机车内部，通过变压器来降压，再经过整流设备来整成直流电，再经过一系列滤波，稳压装置处理后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉动的直流）牵引电机为机车提供牵引动力。
http://s5/mw690/0025oRHszy7jEG4MlHCe4&690
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另外还有一路电从变压器出来就直接进入劈相机（能把一相电劈成两相或三相并转换电压）转变成380V三相交流电供给主风泵电机，牵和制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用。
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