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文/杨国英

今天是个好日子！

1月7日，“7”不满不溢，不似“8”那般俗气，也不像“9”那样霸气，哈哈，符合奋斗中年人的气质。

今天，我和未婚妻领证了！

今天，是特斯拉的中国时刻！

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今天凌晨，马斯克奔赴上海，参加上海超级工厂的国产版Model3大规模交付仪式和国产版ModelY项目启动仪式。

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（马斯克现场尬舞）

 

这绝对是一个重磅时刻！

这是特斯拉的中国时刻！

这是美国品牌中国本土化的重要时刻！

这是打脸“美国制造业回流”的重要时刻！

特斯拉的上海超级工厂，从奠基（2019年1月7日）到大规模交付，仅用了1年，这相比特斯拉美国弗里蒙特工厂的5年大规模量产，足足压缩了80%的时间。

这速度，超级令人惊叹！

特斯拉速度，就是中国速度！

中国速度不仅体现在基建上，产业政策改革后的准入落地，时间上也绝对是超音速。

2018年6月28日，发改委和商务部共同发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》，时隔不到半个月，2018年7月10日，特斯拉就与上海临港管委会、临港集团签署了协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。

中国速度还体现在超级贴心的招商政策——土地中方提供，基建中方解决，资金中方帮扶！

要知道，2018年是特斯拉超级困难的一年，连年亏损，股票遭做空，甚至还爆出特斯拉要质押美国工厂进行贷款。

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特斯拉上海超级工厂的批量生产，而且还大幅降价了，这让许多人心怀担忧，我们的本土品牌还怎么活？

我们对特斯拉的全方面支持，部分人可能还心存愤恨，外资为何享有超国民待遇？

有这样的担忧，心存这样的愤恨，我只能用一个字评价：傻！

对汽车产业，我们保护了30多年了，结果我们都看到了：越保护，越不行！超放开，越进步！

我们的汽车产业，最早是国资主导，中外合资也必须是国资占大股，直到上世纪90年代末才正式向民资开放。

但是，今天，挑起汽车自由品牌大梁的，是在政策夹缝中成长的民资，而不是被政策呵护的国资。而且，民资不担挑起了自主品牌的大梁，还成为了世界顶级汽车品牌并购的主力军，中国汽车业的第一个民资吉利，这些年，陆续将沃尔沃、宝腾揽入囊中，还成为了奔驰的第一大股东。

引入鲶鱼，开放竞争，这是中国高度！

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新能源汽车亦是如此，过去这几年，我们每年对新能源汽车的补贴还少吗？但是，新能源汽车的真正竞争力，补贴出来了吗？甚至还补帖出了所谓“水变油”的新能源汽车闹剧。

对特斯拉的全方面支持，其实并非是超国民待遇，过去10多年，我们对实体经济、尤其是对产业集群带动明显的汽车产业，我们的政策优惠，一直是全力以赴的——对于汽车整车厂，只要落地到哪儿，哪儿就给予土地、基建、资金的全力支持。

吉利就是这样一路起过来的。这两年，宝能和恒大也开始学了，宝能在拿下观致之后，销量大幅下滑，但不影响它的汽车产业园遍地开花，当然，恒大的新能源汽车布局，路数大体也一样。

注意，上海临港对特斯拉的政策优惠，也是有前提的——必须在未来5年中投资140.8亿人民币，并且在2023年底实现产值750亿人民币以上，并产生22.3亿人民币的税收。

否则，土地收回，特斯拉只能租用。

不求所有，但求所在，这就是中国高度！

要知道，福耀玻璃在美国俄亥俄州的工厂，当地政府也是有补助的。而特斯拉在中国的投入，至少是福耀在美国投入的50倍；福耀玻璃的美国工厂，是纯粹的配套型工厂，而特斯拉的上海超级工厂，却可以带动几十个我们本土的配套工厂。

这笔帐，到底划不划算？

未来的特斯拉，极可能是两大中心，东方中心在中国，西方中心在美国。

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在全球经济放缓、供需失衡之下，在连美国都在强调“制造业回流”之下，特斯拉上海超级工厂的大规模量产，难道不是一件超级大好事吗？！——既有税收，又有就业，还能带动产业链！

特斯拉速度！

就是中国高度！

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