杨国英

京东把今年的618办成了科技展？事实上，这可能只是京东甩出物流科技这张王牌、用别具一格的全球化路径定义京东未来10年的前奏。

如果要给今年的京东618划重点，最不能漏掉的除了科技——特别是物流科技，其实还有全球化。今年的京东全球售，不仅将618全球年中购物节同步推向了全球200个国家和地区，而且一出手就迎来了爆发之势：京东物流跨境出口单量在618当天第一个小时，就超过去年全天单量，送至海外的订单量则同比增长了近6倍。

京东海外订单的强势增长，还只是京东发力全球化的信号之一。很显然，6月18日，Google以5.5亿美元投资京东，更是京东发力全球化的一枚高亮的信号弹——这意味着，京东先后引入的三大战略投资者中，除腾讯之外，沃尔玛和谷歌都拥有雄厚的全球背景。

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如果说沃尔玛和京东的共性是零售，那么，谷歌和京东的共性，则是对科技的钟情。显然，对于不缺少极客精神、曾收购波士顿动力公司的谷歌来说，之所以选择投资京东，与京东的科技，尤其是无人仓、无人机、无人车等物流领域的无人科技、以及京东正在借此构建的地空一体智慧物流体系，一定有着重要的关系。

事实上，对于上述种种事实之间的根本联系，刘强东在接受CCTV专访时，已经说得足够明确——在国内，京东用10年的时间打造出了物流这张王牌；而未来10年，科技加持的京东物流，将是京东全球化战略的王牌，是京东全球化要做的“第一件事情”。因此，更进一步讲，谷歌此番“牵手”京东，无疑是因为看好京东物流的全球化。

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京东物流的全球化架构

物流的全球化对于京东的全球化，显然是至关重要的。毕竟，任何一家电商发力海外市场，怕的首先不是没有人下单，而是要让商品“落地”——要有仓储，还要通过配送网络送到消费者手中。更何况，当前国内零售业的变革、京东在国内发力“无界零售”，乃至亚马逊在线下的布局，都已经明确显示出线上、线下结合的大趋势。

京东在当下发力物流的全球化，可能也是抓住了最好的窗口期。毕竟，技术革命的到来，已经让全球化的物流基础设施建设、跨境落地可以变得足够简单，而京东除了具有历经10年发展、检验的物流经验，如今在物流科技领域，也是首屈一指的头部玩家——过去两年，京东在无人车、无人机、无人重卡方面均取得了重大突破，在今年的618中，已经量产的京东配送机器人，实现了全球首次全场景的常态化配送；京东自主研发的第一架重型无人机——京东“京鸿”大型货运无人机也已经正式下线，这标志着京东打造的“干线-支线-末端”三级无人机智慧物流体系在支线级布局进入落地阶段；未来，L4级别的自动驾驶无人重卡，也将成为京东物流网络的一部分，随着这些智能设备而来的供应链，本质上将是一个效能倍增、地空一体的能智能化数字网络……

理论上讲，如果说过去10年的物流经验只能变通应用，那么，绝对领先的无人科技和仓配一体式的服务，则是放之四海而皆准的通理。更何况，就事实而言，即便单就经验层面来说，中国物流业在很短的时间内，从全球较低层次急速发展到在规模、服务上领先世界，京东物流作为行业标杆，其经验无论就丰富程度和先进性而言，实际上均具有相当强大的可复制性。

京东是幸运的，中国企业要在全球化上真正发力、撕开一个口子，缺少的就是京东物流这样的技术“王牌”。但是反过来看，过去10年能够顶住盈利压力、只为专注一项投入的，在海外可能是很多科技企业的常态，但在中国，即便在电商、物流领域之外也不多见。

正如从pc时代到移动互联网时代所产生的巨大变革一样，智能科技对物流业的提升，绝不会是单个维度的，事实上，物流业未来的变革，必将是内涵和外延的双重质变。也因此，尽管全球化是一个待解的课题，但相比过去10年，未来10年京东物流发展的速度和效能，完全可能超出我们当前的预见。