昌都，位于青藏高原的东部，北与青海玉树接壤，东和四川德格相望；滇藏线214国道，由南向北、串起川藏南线的318国道，在昌都与川藏北线的317国道相连接；是唐蕃古道的中转，是滇、川、藏、甘、青交通连接的重镇。

本次旅行，我们沿318国道，一路爬坡西行，南线终点是西藏林芝地区的米堆冰川。今天，我们告别了昌都，沿317国道、从第一台阶下至第二台阶，乘西风、开始东归成都的行程。

早上从昌都出发，行不多时，汽车就爬上了达马拉山路。

达马拉山垭口，海拔4540米。在川藏南、北两条线上，无论是垭口的海拔高度，还是站在垭口所能观赏到的风景，都不算出名。然而，它的山路的名气倒不小，过往的司机一提起它直摇头，他们称达马拉山路为黄泥巴路。每遇下雨，山道上坑坑洼洼，到处积水，湿滑不堪；车行其上，司机都胆战心惊。

今天，我们过达马拉山时，天倒是没下雨，还时见蓝天白云。不过，气温却降至零下，天寒地冻；原本的烂泥路，现在被冻得板结起来。山路上，车轮所过之处，烂泥路面被碾出一道道深沟；沟两边的泥，经冰冻后形成无数的棱，且异常坚硬；两排车轮沟的中间，是隆起的泥石混合体，它就像一条田垄躺在山道上，向前无限延伸。

我们的车，刚开始是沿着车辙印走，车的底盘不时与路面上的石块碰擦；每碰擦一次，李师傅的心就揪一回。老是这么走也不是个办法呀。于是，李师傅使出了高招：他把车轮开上了泥棱，车轮碾着冻硬的泥棱，一点一点、小心翼翼地朝前挪，这需要非常娴熟的技术和高超的技巧。如此一来，底盘不再与石块碰擦了，而驾车的难度却加大了。汽车在比搓板还搓板的路上、跳起了迪斯科，左右摇晃，上下腾跃。这会儿，坐在车上的人，可没有在迪厅里跳迪斯科时那份激情和潇洒劲了：汽车扭，人也扭，腹内的东西却在翻。即便这样，也未能走出多远。车子在剧烈的颠簸中，还是滑到了轮沟里，车的底盘又撞到一块大石头，“轰”的一声，趴在“搓板”上不动了。车上的人心急，李师傅却心痛！他急忙下车，查看情况，接着用千斤顶顶起车底，然后再发动汽车。车子此时就像个被垫高了肚皮的乌龟，摇头摆尾，四肢乱划，车身就是不动。我们遂上前帮忙。我也顾不上“双高”（海拔高、血压高）了，去路边搬了几块石头，垫在车轮下方；重新发动，大家再帮着推。又一阵忙活后，车子终于能走了。一想到先头在车里受的那个罪啊，心里就有点怕。有几个人变乖了，弃车步行。李师傅驾着空车，在前面“大摇大摆”地缓行；大伙儿跟在后面，亦步亦趋地慢走。汽车的块头和动力、也不知比人要大多少，但此时的速度却与人差不多，人走得一点也不比它慢！

就这样，汽车开开停停，再停停走走，好不容易才爬出这段搓板路。

由于先前搬石块垫车轮，推汽车助发动，避颠簸又步行，折腾得够呛。大家一上车，就倒在椅子里，昏昏欲睡。待张开眼，仔细瞧瞧窗外时，天已擦黑，已过了矮拉山、进入四川境内。

去德格的路，虽然是柏油路，但路面受损严重，又未得到及时修复，就像一条石子路。这条路弯道多，高坡少，汽车打着灯、不停地转弯。汽车也累了，一路哼着，载着无精打采的我们，进入了暮色笼罩中的德格县城。

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  （图1： 离开昌都后的第一个垭口，宗爽拉山垭口，海拔4481米）

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  （图2： 中午在达孜吃午饭，上为达孜街景）

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（图3： 达孜街景）

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  （图4： 达孜街景）

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  （图5： 达马拉山远望）

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  （图6：达马拉山）

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  （图7： 达马拉山，来路回望）

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  （图8： 翻越达马拉山，冰冻的黄泥巴路）

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  （图9： 达马拉山的黄泥巴路，人车分行）
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  （图10： 早晨德格的步行街，商铺尚未开门）

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  （图11： 德格街景一角）

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  （图12： 德格的早晨，左岸是牛羊肉交易市场）

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  （图13： 德格的民众可以在此晨练）