上海宇航科普中心位于上海沪闵路7900号，锦江乐园边上。网上说要收8元门票的，可是我下午2点多进去时大门洞开，没见有人收票，也不见一个游客。

    交通线路：地铁一号线莲花路站、712路、703路、704路（镇西路站）、747路、沪莘线、徐闵线

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    一进门首先看到的是一架美国道格拉斯公司研制生产DC-8-61型四发超远程喷气式客机。这架飞机听说还颇有些来历，说是 1982年9月17日下午1时57分，DC-8型日航班机离沪返日，2时06分在南汇县上空发生局部爆炸，日方要求返降虹桥机场紧急着落。2时30分客机由南向北向机场着落，因制动系统失灵，飞机冲出跑道，穿过二百多米草地，冲破机场铁丝网。飞机起落架陷入二米多深的护场沟，机头和发动机撞到护场沟沟壁上才免于冲入前方大河中。机上27人受伤，飞机严重损坏。根据国际惯例，应由飞机迫降地所在国负责清查事故原因，于是这架飞机就一直留在中国，直到1986年整修后送到这里供人们参观。
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    这架DC-8-61客机原属日本航空公司，编号JA8048，曾往返于上海至东京的JL792国际航班。1982年9月17日，在执行上海虹桥国际机场飞往东京成田机场的航班任务时，由于液压系统发生故障，飞机被迫返回虹桥机场作紧急降落，落地后冲出跑道，机头完全撞毁，飞机机体结构严重损坏。事后，在上海民航局领导和职工的大力抢救下，机上113名旅客和机组人员除27人受伤外，无人死亡。1986年，在各有关单位的协助下，DC-8-61大型喷气客机运到了上海航宇科普中心作为展品，供科普宣传之用。
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        DC-8-61客机来到航宇中心后，工作人员对其外观和客舱进行了悉心修理，在硕大的垂直尾尾上还涂上了航宇中心的馆徽。为了充分体现这架DC-8-61客机内舱的真实性，2006年初，中心发动全体工作人员，再一次对其内舱实施了恢复性修复工作，使其内舱面貌焕然一新、几可乱真。经过二次大规模修复，使这架“老爷”客机焕发了青春，她正以威武潇洒的雄姿，迎接着来自各方的游客。

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    第二次世界大战中，航空技术取得了非常巨大的进步，其中最重要的就是喷气动力的问世，它成为航空技术发展史上伟大的里程碑！喷气发动机的应用成功为运输机提供了可靠而高效的动力装置。而喷气式客机的出现又开创了民航运输的全新时代。喷气发动机的应用，既提高了飞机飞行的高度和速度，也增加了航行的安全性和舒适性，民用飞机真正成为国民经济和与人民生活息息相关的交通工具。

    这是巨大的起落架
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        DC-8是人类从螺旋桨客机过渡到喷气式客机的代表型号之一，它是美国道格拉斯公司通过长期在客运方面的飞行积累经验而成功研制出来的第一架四发大型喷气客机。它由美国道格拉斯飞机公司于1955年6月开始设计，1958年5月首次试飞，同年9月18日投入航线使用；1959年9月，DC-8开始服役，但是刚开始的阶段，其航程较短。DC-8客机各系列的总体布局基本相同，主要区别是机身尺寸、座位数不同，选用不同的发动机和改进机载设备。从1958年优雅的原机型到加长型，其中很多飞机仍作为二手机在运行商那里飞行而且交易价格很高。

    这是四个发动机之一，其外表经过整修后看上去很粗糙，未发生事故前肯定不会这样难看。
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    DC-8和它的竞争对手波音公司的波音707同属世界第一代喷气干线客机，DC-8在设计上比波音707比相对保守，机翼后掠较小，机翼前缘没有提升装置，在当时通常没有旋涡发生器。DC-8开始安装的康韦和JT4发动机消耗燃油较多，噪音较大。在喷气时代波音公司抓住机会，推出系列喷气机。而道格拉斯公司却在研制远程喷气式客机方面犹豫不决。尽管他们一度靠DC-8和波音公司的波音707相抗衡，但未能集中精力在此，没有取得它的竞争对手波音707那样的成功，但是它还是赢得了自己的一片天空，特别是在改装了喷气发动机之后。1973年石油危机到来，DC-8作为最大的窄体客机，受到了运营商的欢迎。到20世纪70年代，随着新的噪音标准的出台，DC-8退出商业运营，20世纪80年代初期，许多飞机安装了CFM-56发动机，DC-8又重新回到航空市场，到现在，一些DC-8飞机仍在飞行，一些航空公司对驾驶舱和发动机进行了现代化改造。
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        DC-8有个很大的家族，从DC-8-10到DC-8-73共有十四种机型，DC-8 -10系、-20系为国内干线型，载客176名；DC-8-30系、-40系-50系为国际干线型，载客189名；DC-8保留了10至50系列的外形尺寸设计，主要区别体现在发动机、航程和净载重量。1967年“超60”系列提供给了对净载重量有更大要求的客户。61系列机身经过拉伸，而62系列同其前身的长度相仿，航程同62系列相同。
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    目前，DC-8仍是货运运营中得到使用的一种货机，经过改进，DC-8的服役生涯，特别是作为货运机比波音707还长。虽然DC-8的技术与其竞争对手同样先进，但是，它的发展历史却比较复杂和曲折。
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    作为上海航宇科普中心的珍品—DC-8-61飞机，她已接待了数以万计的游客。和所有室外展区的其它飞机一样，向游客静静地讲述的是世界航空发展中的一段段熠熠闪光的历史。
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    这是机舱门，从这里可以进入参观客机内部。
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客机尾部
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由尾部向前拍摄
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由前向后拍摄
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客机前部。座位由隔舱板分隔成三个机舱。
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驾驶室门锁着，，不能进入参观，只能隔着玻璃拍摄。
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机舱门
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舷窗
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机舱电源板
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舷梯
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站在舷梯口拍摄机身
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机尾
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机翼
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    伊尔－14为活塞式双螺旋桨型设计，时速为 412公里，最大航程1785公里，可载乘员18—24人。与它的前身相比，伊尔-14飞机着重提高了飞机的安全性和舒适性，有较完善的除冰、防冰设备，有效防止了在机翼、尾翼和螺旋桨前缘出现的积冰现象。最有特色的设计是，它的驾驶舱挡风玻璃可以电加温，不会产生积霜而影响飞行员视线。伊尔－14飞机的仪表板上还装有航向下滑仪，配合地面的航向下滑仪，可以保证在云层高30米的复杂天气条件下安全着陆。此外，它的机舱密封性较好，即使在暴雨天气下飞行，机舱内仍能保持干燥、舒适。
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伊尔（IL）-14基本数据：

翼展： 31.7米，最大平飞速度： 418千米/小时

机长: 22.31米，实用升限： 7300米

机高: 7.79米，最大航程： 1500千米

起飞重量： 17250千克

动力装置： 2台ASH-82T发动机

发动机： 2×1850马力
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 谢谢欣赏！