今年1月，搭载约4200名乘客和船员的意大利豪华游轮“科斯塔·康科迪亚”号在吉利奥岛附近触礁搁浅并发生侧翻，导致32人死亡。此后，相关的调查工作随之展开。日前，事故原因的调查进展传出了新消息，参与游轮搁浅事故调查的专家经过分析认定，事发当时，“科斯塔-康科迪亚”号游轮控制系统中的某些功能无法正常运作。更令人无法相信的是，专家们确认，“科斯塔-康科迪亚”号游轮上的黑匣子在事发的前四天就已经失灵了。

据意大利媒体报道，由意大利格罗塞托法院委派调查游轮搁浅事故原因的专家组在今年4月提交了一份调查报告。这份报告指出，专家们对游轮“黑匣子”中的数据进行了检查，结果发现由于“黑匣子”出现故障失灵，事发前的记录的数据并不完整，而从1月13日23点36分开始“黑匣子”没有记录任何的数据和指令，这也导致调查人员无从获知游轮在搁浅后所发生的具体情况。过去几个月来，调查人员从游轮上的船员和目击者的口中也逐渐证实了这一点，不过最重要的证据还是公诉人所获得的“科斯塔·康科迪亚”号船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺与被怀疑是游轮所属的科斯塔（又译歌诗达）游轮公司高层人士之间的电子邮件往来记录。其中科斯塔游轮公司技术部主管费洛与船坞维护公司的邮件信息显示，双方曾经商定在“科斯塔-康科迪亚”号1月14号抵达萨沃纳后对“黑匣子”进行维修。

报道说，在触礁侧翻事故发生后，科斯塔游轮公司总裁吉安尼·奥拉托曾经要求技术部主管费洛就这一事件提交报告。事故发生后的第9天，也就是1月22日，费洛在回复给公司总裁吉安尼·奥拉托的电子邮件中写到：“我在这封给您的邮件中附上了“科斯塔-康科迪亚”号游轮、我本人以及船舶维护公司之间往来的全部电子邮件副本。从电邮内容来看，“科斯塔-康科迪亚”号的“黑匣子”在1月10日晚18点02分发出了警报信号，我在1月11号上午10点46分查收邮件并将其转发给了船舶维护公司。在11日下午2点34分收到的船舶维护公司的邮件中，他们计划1月13日在奇维塔韦基亚港或者14日在萨沃纳港对“科斯塔-康科迪亚”号的“黑匣子”进行维修。最终船舶公司给我打电话确认，他们将在萨沃纳港展开维修工作。”

报道披露的邮件内容显示，这并不是“科斯塔-康科迪亚”号的“黑匣子”第一次出现故障失灵。技术部主管费洛在写给另一家从事船舶业务的公司的邮件中说：“由于存储元件出了问题，“科斯塔-康科迪亚”号的船载航行数据记录仪（也就是“黑匣子”）出现了故障，这种情况让人越来越无法忍受了，维修花费了大量的金钱，但是却收效甚微。”

报道同时也提到了此前被曝出的游轮防水舱门故障的问题。报道说，“科斯塔-康科迪亚”号舰桥的数据记录也显示，防水舱门一直处于打开的状态。而在游轮触礁后的40分钟，大副安布罗西奥下令关闭防水舱门时，正是由于系统失灵，导致了相关命令无法被执行。

针对“科斯塔-康科迪亚”号游轮“黑匣子”早已出现故障失灵的控诉，科斯塔游轮公司始终辩解说，游轮的“黑匣子”的确曾经发出过程序错误的警报信号，但这并不能证明游轮的“黑匣子”因为故障而完全失灵。科斯塔游轮公司表示，“黑匣子”所记录的数据是符合技术要求的，而且目前也没有任何现行法令或者国际公约规定船舶因仪器无法正常工作而被禁止出航。科斯塔游轮公司强调，导致游轮触礁并发生侧翻事故的主要原因是航行时过于靠近海岸，事故的责任应该由“科斯塔-康科迪亚”号游轮的船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺来承担。

报道说，7月21日，参与游轮触礁事故调查的专家组将结束对“黑匣子”数据的分析调查工作，届时专家组将就公诉人的有关提问一一做出解答。（乔亚）

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