2012年1月18日星期三  极昼  晴  气温 -3—2度  风力 3—4级

    今天看到中山站熊猫码头附近出现了一大片水域，说明海冰开裂后在慢慢飘走，中山站外海面上的一座座冰山也改变了原来的位置，在随着风向慢慢漂移。这一切对我们来说是一件好事，等到雪龙船下月10日再次回到中山站的时候，在没有K-32直升机吊运物资的条件下，中山站的油料和剩余的建材物资就可以通过小艇、驳船从雪龙船运输到中山站。

    南极考察站远离人类居住的大陆，且又是处在四周全是大洋包围的冰雪世界，如何保障建立在南极考察站的正常运转，后勤保障系统是考察站维持正常运行的关键。目前，中山站的后勤物资运输主要靠三种方式：一是在海冰上靠雪地车拖着雪橇运输；二是通过小艇、驳船运输；三是靠直升机吊运。这三种运输方式各存在利弊，具体表现在：

（1）在海冰上用雪地车运输物资设备，虽然简洁方便，但存在着许多不确定因素，风险较大。每年船到达中山站外的时间不确定，海冰的厚度不能确定，到达中山站的时间太早虽然海冰厚度可以，但雪龙船破冰艰难，破不进去，离中山站距离太远，靠雪地车运输不切实际且存在危险。如25次南极考察时发生了雪地车沉海事件，虽无人员伤亡，但也给在海冰上运输敲响了警钟。如雪龙船到达中山站的时间晚，虽然雪龙船可以破冰到离中山站较近的位置，但海冰的厚度不能保证雪地车运输大型的物资设备，也存在安全问题。

（2）目前在中山站经常使用的运输方式是通过小艇、驳船运输，但先决条件是海冰融化。采用这种方式首先从大船上放下携带的小艇和驳船，装载着中山站补给的物资，然后转运到中山站熊猫码头。但由于中山站附近经常聚集的冰山、浮冰，极大地干扰了小艇运输，经常会造成小艇浆叶损坏，舵叶被撞掉，驳船被撞漏和被浮冰封住动弹不得等情况，几乎每年都发生小艇被浮冰围困的事情。另外靠小艇、驳船运输受时间、气象条件的限制，海冰完全融化的时间在中山站每年只有一个月左右，在这一个月时间里基本上每天晚上有下降风影响，下降风一来海面就起5、6级的海浪，小艇就无法航行。

（3）直升机运输物资虽然方便快速，但只能吊运轻便的货物，无法吊运大型物资设备，且运输成本昂贵。

    今年28次南极考察雪龙船到达中山站后，已经采用了海冰上雪地车运输物资和直升机吊运物资这两种运输方式，目前中山站附近海域海冰开裂，就为利用小艇、驳船运输物资提供了条件，希望下月10日雪龙船到达中山站后，能够通过小艇、驳船把中山站的所有物资、油料从雪龙船上卸运下来，为中山站“十一五”能力建设和考察站的正常运行提供后勤保障。

小艇运输物资

雪地车运输物资

直升机吊运物资

漂移的冰山

今天中山站码头附近开裂的海冰