2014-09-09 李忠 百万城静瑞专卖店

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根据怀特标准法中蒸汽机车车轮所安排的分类，2-6-2代表该型号的蒸汽机车是有2个前导轮 6个主驱动动轮 2个从轮排列。

国际铁路联盟UIC分类称呼：1C1（包括德国和意大利）

法国分类称呼：131

土耳其分类称呼：35

瑞士分类称呼：3/5

俄罗斯分类称呼：1-3-1（包括中国，编号：PL、YJ）

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2-6-2是为了增大燃烧锅炉，增加牵引力从2-6-0演变过来的，增加的后面一对从轮承重并稳定驾驶室的位置，3对主动轮则可以全力支撑扩大的锅炉（主要是变长了）。

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绝大部分美国的2-6-2机车一般都是拖挂煤水车的，但是在欧洲，能见到较多的水柜式2-6-2机车。

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罗马尼亚的CFR水柜式2-6-2

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第一台2-6-2式机车是由1900年在芝加哥建成的布鲁克斯机车厂制造的，它的客户是伯灵顿&昆西铁路，主要供中西部大草原上的线路使用，这些线路对机车的轨道适应性要求不高，能有较大的牵引力即 可，故铁路公司不必采购较为昂贵的4-4-0和4-6-0机车，故2-6-2被称之为“草原式”的绰号就是来自北美。

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2-6-2机车最大的问题是这种布局太过于对称，其中心点也就是重心点恰巧就是中心的驱动轮，所以当连杆往复循环工作时，会导致左右摇摆共振产生严重的不稳定性。

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故芝加哥工厂在1903年发明了一种新的连杆驱动方式，加长主驱动连杆至第三轮再组合其他副连杆至一二驱动轮，打破中心对称平衡，这样就有效的减少了摇摆共振。（详见上面两幅图的连杆细节，第一张的驱动中心在第二轮，第二张已经改良至第三轮）

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由于2-6-2对于铁道线路的铺设要求较高，而高标准铺设的轨道往往是客运繁忙线路的最佳选择，于是草原式就成为当时不少客运线路的最佳选择，特别是以客运业务为主的欧洲平原，草原式结构的机车被当然地选为客运机车之一。

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草原式机车也很早就被引入到清国，满洲广阔的草原铁路正是发挥草原型机车的理想地点：

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1907年美国Alco制造的PL1型，配属南满铁路，至1990年才撤号退役。

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陈列在原沈阳苏家屯机车博物馆的1909年美国造2-6-2草原式PL1型

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我们甚至可以通过百万城生产的#506xx 0-6-0机车和#515XX 2-6-0机车，结合沈阳机车博物馆的草原式的外貌（特别是煤水车），来观察从0-6-0到2-6-2的演变过程。

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2-6-2草原PL型在中国的种类繁多，有18种型号（分别是：PL、1、2、3、5、6、7、8、9、13、11、12、13、14、21、51、52、YJ）

当然，2-6-2草原式在中国的历史并没有仅仅停留在20世纪初的引进，1958年济南机车厂根据PL2型草原机车（原车为日本制）为基础改进设计，仿制成工矿用草原式机车跃进型（YJ），该车全长 18326mm，空重68吨，构造速度60公里/小时，之后唐山、牡丹江机车厂都有生产，但总数不多，只有202台，至1961年就停止了生产。

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