2014-07-15 百万城火车模型

 

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在第二次世界大战前夕，英国、德国、日本、美国甚至苏联同时都在各自开发高速机车，各国开发的流线型蒸汽机车都在想时速200公里这个目标进行着不断冲刺，其中很巧合的是日本和德国开发的 流线型蒸汽机车外形还都十分的相似。.

 

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（难得的维护照片）

 DB3高速试验蒸汽机车是其中颇为神秘的一型，由日本在大连机车所的中日机车工程师共同研究和开发，使用的燃料是利用抚顺产的一种特殊的石料中压炼出来的（估计就是利用煤矿炼重油，同期德国使用的是煤水车研磨和喷射细煤石混合物，后来改成烧重石油，同时期的德国高速实验车战后保留在东德，其中的#18-201型车，成为仍为动态最高速蒸汽机车喷涂成绿色在匈牙利保留至今）。

 

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（中国铁道部的留档存照，曾发布在中国蒸汽机车实际集影上）

 1936年DB3高速试验蒸汽机车在日本神户的川崎重工生产出来后，即运往中国进行了线路运行实验，实际速度达到160km/h，由于属于当时的军事秘密而 没有公开，DB3的前头部分是利用风洞设计的，当时日本的飞机也是采用同一个风洞设计的。

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（同期的太平洋7型亚细亚号）

 事实上同时期，在1934年，满洲已经开通了由同为流线型蒸汽机车的太平洋7型（亚细亚）号牵引的时速85公里的新京至大连的“特急”运营线，而DB3一直没有参与过正式铁路运营，估计它就是为了实验高速列车原理而制造的一个测试车，它的任务就是不断的向最高速度冲击并测试新型燃料的可实用性。

 DB3机车总重99.89吨，全长14639mm，车轴排列车2-2-2，动轮直 径2米（比前进几乎大一倍）。流线型外壳上标注着#500机车的编号，在中国铁道出版社出版的《中国蒸汽机车世纪集影》中，该车的编号为Reading 500， 1951年铁道部编号改称为ㄌㄉ1型（读： 勒得，应该是英文的国音注音谐音）。研 究DB3的日本工程师战后回国后，从事参与开发了以DB3为原型的日本最初新干线机车3号机。

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 DB3战后一直留在中国，从1951年铁道部编号改称此车为ㄌㄉ1型的行为来看，该车确认当初是和SL751“亚细亚”号等流线型蒸汽机车一起被保留下来了无疑，但在60年代后该车却忽然不知去向，吊诡的是在连半军事化管理的铁道部档案里也查不到线索，DB3的外形比较有特色，属于流线蒸汽型，颜色也十分醒目，上半部分为黄色，下半部分为紫色， 对比强烈，给人的印象深刻，解放后据当时还在的人回忆，上半部分造成了军绿色，下半部分涂成了黑色，车轮为红色，并用白线勾出了流线型的特色。

 DB3从开发历史上看，它其实是中日两国技术人员的共同研究结果，而且首次试车也在中国，之后再留在了中国，其后在相当一段长时间里，很多来自日本的机车爱好者都在中国寻找她，其实，作为中 国车迷，我们也很想知道DB3的最终下落 （联想到另外一台后来被发掘出来的曾被埋藏在大连火车站地下库里保存完好的SL流线型蒸汽机车，可能也是以军事秘 密方式处理的吧），毕竟，她代表着一种观点—中国也是高速机车的发祥地。

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（DB3蒸汽机车模型照片）

 这台神秘机车的模型日本开发人也很有意思，2005年原来从事对俄情报分析工作的田中，机缘巧合找到了一些当年的书面留存资料，还原了“DB3”这个当时并没有对外公布的实验车名称，还专门拜访了一位五十年代才返回日本的对DB3留有印象的原满铁职员，所以在开发模型过程中，运用了不少老人的回忆来做开发蓝本，原有的珍贵照片由于是黑白的故也只能根据复述还原色彩，06年底，这款车 的模型问世后，无论是在日本还是中国， 许多车迷都是第一次看见，甚至于是听说然后都开始尝试查找该车的历史资料，但即便这样，有关该车的消息还是未知甚少，总之，神秘的DB3在世界所有蒸汽机车中算是出境率最低，命运最神秘的低调高速男。

 今天，我们再次用文章对这台曾行驶上中国大地上的高铁鼻祖予以纪念。

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（2007年，DB3模型在日本上市时的海报）

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