天津市武清区河西务历史

河西务，起源于汉魏，崛起于元初，鼎盛于清朝中叶，在元明清三代，一直是朝廷执掌，君王瞩目的地方。数百年间，历朝历代均在此设官置府。从而使这个临河小镇逐渐成了漕运咽喉、榷税钞关，水陆驿站所在。论其官高权重，足使上级州县望尘，更非寻常村镇可比。故此，上从国史县志，下至诗文典籍，内中多有对河西务的记述。因其地位显要、市景繁荣，早在明朝即有了"京东第一镇"之称。

    为丰富武清历史，发掘运河文化，现集成《河西务说古》一册，收录短文20篇，从不同角度对河西务有关的史料、传闻进行了搜辑整理。此番尝试，一者为积攒素材，着手为编修《河西务镇志》打些基础；二者为引起各方重视，听取各方意见，以求减少修志中的错误；三者为争取时间，配合当前的决策、规划及对外宣传工作，尽快提供一些有用的历史资料。由于笔者学识肤浅，虽已尽心尽力，但考证失误、用据不当，事实混淆等问题自知难免。所以深切希望各界人士直言不讳，多加指导。

    河西务位于北运河西岸，始称河西，初为停泊修船的地方，曾有过"河西坞"之称。后因户部在此设立分司，这里成了非常著名的榷税钞关，河西务由此正式得名，一直相沿至今。

    河西务的形成与发展，完全起源于运河。早在京杭大运河开通之前，中国大地上就已经出现了诸多的区域性运河。在这些运河的沿岸，人口聚集，逐渐发展成了村镇，河西务就是其中最典型的一处。

    河西务靠临的这段运河，北起通州南到天津，古称沽水、潞水，又名白河、自在河、白遂河，隋朝大运河开通后始称北运河。

    早在东汉建安九年（204），魏武帝曹操为了统治河北，讨伐乌桓，曾用了三年时间，先开凿了历史上著名的"白沟"，使黄河南北的运河实现贯通。此后又继续向北开凿了平虏渠（沟、渠均为运河的古称），使这条南北运河延伸到了天津静海的独流，从而与海河相接。就在开凿平虏渠的同时，又开凿了一条自幽州（今北京）通向天津的运河，这段运河与平虏渠在泉州县（武清旧称）境内会接，取名泉州渠。至此，经曹操之手初步形成了连接中国南北的大运河水系。当时的沽水（即北运河）虽未纳入主流，但已经与大运河水系相通，为人口聚居和村镇的形成创造了条件，河西务的起源应该追溯到这个时期。

    曹魏时期形成的大运河水系，经两晋、南北朝长达360多年的冲淤和破坏，到隋朝统一中国时已经大部分淤塞断流。隋文帝杨坚在开国之初，即着手对大运河进行全面规划治理。到隋炀帝杨广弑父登基后，出于治国兴邦和南下游玩的双重目的，几乎倾尽全国之力，对大运河水系实施了大规模的疏浚、开挖和改道工程。大业元年（605），炀帝征丁夫十余万众开邗沟。同年还下令征发一百万民夫开凿连接黄河与淮河的通济渠，将曹魏时期的旧河道拓宽加深，使京师长安至扬州段开始通航。大业四年（608），炀帝又诏发河北诸郡男女百万民工，顺曹操开凿的白沟、平虏渠向北开挖永济渠。永济渠由静海独流折向西北，取道信安、霸县，直抵涿郡的蓟城（在北京南）。待邗沟、通济渠、永济渠三段河道完工后，炀帝又把治河目光转向江南，于大业六年（610）下令整修吴越运河，从长江南岸的京口（今镇江）至余杭（即杭州），又延伸800公里。隋朝大运河以长安、洛阳为中心，全线通航后，形成一个头朝西的"人"字，一撇向南止于杭州，一捺往北收于蓟城，流经京、津、陕、冀、鲁、豫、皖、苏、浙九个省市，全长达6000多里。在这举世无双的大工程中，北运河一段虽然仍处于支流位置，但与大运河主线衔接得更加近捷，所以在此后的600多年里，河西务开始进入了扩充发展的加速期。

    元朝统一中国后，定都北京（时称大都），政权中心开始北移。当时大都人口已逾40万，军需民用无不仰给江南，所以在定鼎之初，便开始对大运河进行全线疏凿。至元七年（1270），元世祖忽必烈采纳督水监郭守敬的题奏，调用夫役250余万，在隋朝大运河的腰部，平地凿渠250余里。此段河道南起济州，北接临清，通过裁弯取直，一下子将原河道缩短700多里，被元世祖命名为"会通河"。至元十三年（1276），郭守敬又提议废永济渠，改行通州至天津的潞河水道，元世祖稍加改动，便颁旨施工。这段河道即现在的北运河。它从香河城西的孙家务取直开沟，经河西务、蒙村、蔡村、杨村，向南仍取笥沟注入天津海河。到至元十七年（1280）完工后，仍称潞河，到在明朝后期才改称北运河。至元二十九年（1292），为使漕粮直接入京，元世祖又采纳郭守敬的建议，兴工开凿通州至大都城里的运粮河。此役耗时一年有余，用工280余万。通过上述三大工程，从北京至杭州的大运河缩减到了3500余里，名符其实的京杭大运河也由此正式定型。

    北运河从1280年正式纳入京杭大运河主线，由于独特的区位优势，使河西务一跃而成为京畿要塞，漕运咽喉，在此后的数百年间，一直是官高权重、物极繁华的京东重镇。

    河西务起源于汉魏，崛起于元初，鼎盛于清朝中叶。纵观它的每一步发展历程，无不与运河紧紧相连。所以，说运河造就了河西务，运河是母亲河，实在是恰如其分，毫不夸张的。

    河西务的"务"字，当"从事"讲。大约从宋代起，凡从事税收的关卡通称"务关"。现在流传下来的许多以"务"为名的地方，如河西务、太子务，粜粮务、周家务等，都曾是古代税关的所在地。

    在河西务榷税究竟始于何时，目前尚无从考证。查新版《武清县志》，元世祖忽必烈中统四年（1263），有在"河西务一带设养马场数处"的记载，这是最早见到的"河西务"称谓。此后置屯田卫、驻漷州治，穿河西务河，设驿站和漕运使司等等，河西务的名字才随处可见。由此推测，河西务税关应该是在宋元之交设立的。所以，河西务榷税始于元初便成了通用说法。

    至十三世纪中叶，元朝统一中国，并定都北京，通过疏浚开凿、裁弯取直，将北运河一段正式纳入京杭大运河主流。河西务由此一跃而成了出入京师的水旱码头，河西务税关的地位也日趋重要，逐渐成为户部直属的税收机关，称"务关"。因当时已通行用货币纳税，故又称"钞关"。
元朝仅存89年，便被明朝取代。但河西务税关并未因此沦没。至明宣宗宣德四年（1429），户部将天津钞关移至河西务，并被升格为户部分司。按明朝规定，凡进京商船均需在河西务钞关领取红单，到北京崇文门后再凭单缴纳捐税。其中商品税率为三十取一，还要视船只大小而论定。据史书记载，明正统年间（1436-1449），京杭大运河上的载重大船已达11700余艘，外加官家的水师船、驿递船及民间商船，常年从事航运的船只不下两万艘。当时朝廷允许官船挟带私货沿途出售，每只船限定不得超过60石粮。而实际上各船的挟私规模都远远超过这个标准。当这些官船放空南下的时候，又将沿途的大批商品运到了南方。除此之外，还有上万只的民间商船往返其间，使3500余里的大运河沿线形成了一个巨大的流通市场，并造就了50余处沿河商埠和商业城市。

    清王朝入主中原后，这条运河经济带继续发展，到康乾时期，已经达到了顶峰。不仅皇商、官商、民商并举，更兼有海运的兴起和加盟，使得江南的"南货"、岭南的"广货"、川黔的"川货"，以及从海上进口的"洋货"都源源不断的沿河北上，极大地带动了两岸工商业的发展和商业都市的扩张。此时的京杭大运河已然成了沟通南北的一大经济动脉，为历代朝廷开辟了巨大的财源，高峰时大运河商税曾占到了全国农业税收的一半。

    元至元八年（1271），忽必烈改燕京为大都（即今北京），建国号元。至元十六年（1279），元灭宋，统一全国，建都北京，政治中心实现北移。《元史·食货志》云："元都于燕，去江南极远，而百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰给于江南。"元朝统治者出于治国安帮的考虑，对发展漕运极为重视，从建国之初便开始对大运河进行全线疏浚改造，又经明清两代不断筑堤修坝，疏浚导流，漕运能力得到了空前发展。河西务近在京畿肘腋，位居运河上游，从元初漕运兴起至清咸丰五年（1855）漕运衰落的500余年间，一直是出入京都的咽喉要地。

    在中国历史上，元明清三代都是天下统一、疆域广袤的东方帝国，国都又都建在北京，为此漕运就成了政权稳定、社稷存亡的生命线。据史料记载，元朝中后期的大都，人口已达百万，是当时世界上最大的国际都市。每年要从南方漕运粮米百万石（每石108斤），以及巨万银的丝帛、竹木、茶、盐、糖等商货。除此以外，还需通过海运输纳粮食300万石以上，才能维持局面。

    元末明初，经长期战乱和流疫伤民，到永乐元年（1403）时，北京人口还剩50余万，为充实京城人口，永乐皇帝号令江浙九省十府的富民大户大举北迁，并大兴土木扩建都城。这时除了皇粮商货之外，又增加了大批的建筑材料需由漕运进京。所以在此后的数十年间，运河上的漕船比元代猛增了十几倍，达到了近两万艘，仅专事漕运的官军就有12万之众。整个漕运规模较之元代更加庞大。

清朝的中前期，因袭明制，每年输纳京师的漕粮仍有400万石。在此基础上，又有大批民间商船加入，使运河漕运达到了颠峰。每逢夏秋，粮艘估船，昼夜往来，潞河上下，千帆竞发，极为壮观。"潞水帆樯"成为武清六大景观之一。

    在元明清三朝，漕运还有一项极为关要的任务，就是将南方各地的贡赋帑银输解进京。上解帑银一律装鞘，即将整木锯开掏空，将银装入后用铁皮束紧。每鞘装银500两，够16万两专拨太平船一只，够20万两专拨沙飞船一只，并根据解银多少、委同知、通判或护兵等专程押解，到京后交由户部开鞘兑收。

    自元迄清，凡经河、海漕运进京的粮帑商货，悉由直沽（即天津）卸下，再改用驳船装运北上。至最高峰时，北运河上的官造驳船曾多达2500只。这些驳船在入京之前，必经河西务报关通行。为此，河西务自元初起，就成了中央直属、君王瞩目的地方。据《元史》载："至元二十四年（1287），自京畿运司分立都漕运司，于河西务置总司，分司临清。"该司置官75名，最高官秩正三品。又据《元·海运志》载："至元二十五年（1288），内外分置漕运司二，其在外者，于河西务置司，领接运海道粮事。"同年又在河西务建立十四仓，以储皇粮，各库主官均为正七品，上下共计52人。由此足以想见河西务地位之显赫，以及当时朝廷对漕运是何等的重视.。