湘潭城区打的可能要涨价

湘潭市城区出租车运价调整听证会昨日召开

通过了出租车运价调整的提议，目前进入物价部门审价阶段

记者 唐岱

一批新的士投入运营 （资料图片 记者 陈旭东 摄）

    出租车，可以说是一个城市的窗口，可我市出租车行业却因存在拼客、拒载、不打表等诸多乱象而饱受市民诟病。有业内人士分析，逐年上涨的运营成本让出租车司机的收入与付出不成正比，是导致这种现象的主要原因。９月２６日，湘潭市城区出租车运价调整听证会在市交通局召开，这意味着在不久之后我市出租车收费可能有一次整体上调。

出租车调价势在必行

    “相比省内其他市州出租车的收费，我市收费可以说是最低的！”在听证会上，市城市客运管理局副局长吕治国介绍，我市目前有出租车１４００台，分属于希望、莲城、宏运、鸿鑫、红叶华达、凌天旅游６家出租汽车公司。

    自上世纪９０年代末至今，我市出租车运价已有１０多年没有进行调整，但随着城市经济建设的飞速发展，消费水平越来越高，物价水平也是直线攀升，这一切导致出租车的运营成本不断增加。于是，不打表、议价、拼客、拒载等违规行为也应运而生。

    目前，由于运价偏低、收入不高、风险较大、行业管理要求越来越严格等因素，使得出租车驾驶员不珍惜自己的职业，违法违规现象频发，而出租车公司也出现驾驶员难请的问题，行业管理部门的诸多管理制度也难以得到落实，诸多矛盾和压力，使得出租车行业的发展阻滞不前。

    基于以上种种原因，市城市客运管理处希望对我市出租车现行的价格体系进行调整。

出租车平均运营成本偏高

    “这一次出租车收费的整体上调是有必要的，出租车运营成本确实偏高！”湘潭市成本调查队队长许健表示，湘潭市成本调查队对湘潭市客运出租车的营运定价成本进行了详细的监审。

    我市目前的１４００台出租车中，承包模式２５７台、租赁模式２９７台、自营模式８４６台，承包者每月上缴５８３０元给公司，租赁每月上缴２９００元给公司，自营者每月上缴５３５元给公司。

    出租车基本车型为吉利远景、东风雪铁龙、悦达起亚、捷达等，排量基本为１．８Ｌ，燃料以天然气为主汽油为辅。出租车平均百公里燃气耗用量为９．２５立方米，日均营运里程为５５０公里，日均载客率为55%，日均营运车次６０—７０次。

    经成本调查队仔细核算后得出结论，２０１１年至２０１３年出租车汽车单位运营成本平均分别为，承包模式２０１６０５．６０元，租赁模式１９３２８２．１７元，自营模式１８２３２０．０３元。核定年实际载客里程分别为，承包模式１０２３３７．８７公里，租赁模式１０３３５９．４５公里，自营模式９９６２８．４３公里。

    ３年单位运营载客平均客运成本分别为：承包模式１．９７元／车·公里，租赁模式１．８７元／车·公里，自营模式１．８３元／车·公里。上述３种模式平均客运成本为１．８９元／车·公里。

听证会各界代表表示支持调价

    此次听证会除了各部门负责人参加，还有人大代表、政协委员、法律工作者、出租车运营商、消费者代表、的士司机等各阶层的２０名听证会代表参加，这２０名听证会代表均表示同意调价，但也提出了自己的建议和看法。

    “我认为，调价可以，但是一定要合理，不能让调价成为一纸空文！”来自双马电气公司的消费者代表刘迟说，他刚刚从广西桂林回来，桂林从８月调价后，出租车起步价调整为白天８元、夜间１０元，但较高的定价使得许多市民难以接受，之后桂林出租车业陷入一个尴尬的局面，如果坚持按相关部门的定价收费，乘客将大幅减少。于是，在桂林街头经常可以看见这样一幕，乘客在招手拦下出租车后，会问司机如何收费，司机回答“起步价白天７元、夜间８元”后，乘客才会坐上出租车。“所以我建议我们的起步价，白天是５元起步、晚上６元起步，这样的涨幅也在乘客的接受范围之内！”

    “价格可以涨，但服务必须提高！”来此湘钢的消费者代表朱佳说，出租车司机也是广大的劳动群众，而且劳动强度很大，社会应该给予出租车司机应有的关怀和回报，因此调价是理所应当的。然而，朱佳曾在基建营、长途汽车站、华隆步步高广场等地做过小样本调查，调查中许多市民都表示不应该调价，这并不是因为现行的出租车收费高，而是因为出租车的服务质量太差，这使得市民们从心底抵触出租车调价。

    “我代表广大出租车司机向大家保证，我们一定会为市民提供安全、迅捷、舒心的服务！”对此，从事出租车司机的廖昌明很是感慨。廖师傅说，他在湘潭开了８年的出租车，视湘潭为第二故乡，非常感激政府和各界对出租车司机这个群体的关注和理解。他代表广大出租车司机承诺，只要付出的辛勤劳动能获得相应的报酬，出租车司机一定会提供给市民一个温馨舒适安全的乘坐体验。

    目前，听证会已经通过出租车运价调整的提议，已进入物价部门审价阶段，近期将会进行公布。