王助是美国波音飞机公司的首席工程师。他亲自设计并监督了“B&W-C”型水上飞机，这是波音飞机公司制造的第一架飞机，并随着美国第一家航空公司邮政测试线的开通而载入史册。回到中国后，他参加了中国第一家正规飞机制造厂——马尾海军飞机工程处。他建议在中美两国合作的基础上，建立一个杭州中心的飞机制造厂。在抗日战争期间，他亲自参与了各种竹木复合结构飞机部件的研制。他是中国现代航空工业的主要创始人之一。

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少年时王助进入海军水利学校

1893年8月，王助出生在直隶省南宫县城西南普济村。王助在12岁的时候报名参加了清政府海军，被烟台海军水利学校录取，16岁时以优异成绩毕业。1909，清朝大臣去外国时，王助、巴玉藻、王孝丰等9人被带往英国，开始了他们的海外游学。

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王助在美国的辉煌时期

1917年，王助被同学推荐给当时规模不大的波音公司，由于才干出色，他很快被聘为波音飞机公司的首席工程师。王助在B&W-1飞机的基础上，设计了一款双筒双翼的b&w型水平面，并成功通过了美国的军事测试。美国海军认为这架飞机性能稳定，并且有巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了50架。该订单给波音公司带来57万美元的收入，是波音历史上最重要的第一桶金。

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可以说，1917年4月到1917年年底是王助一生中最辉煌的时期。在不到一年的时间里，王助作为波音公司的第一位总工程师就像彗星一样，在美国航空史上闪耀着光芒，开辟了世界商业和军事领域的发展空间。

王助受到歧视，愤然回国

理论上，王助可以留在美国，继续拓展扩大飞机制造领域。作为波音公司的老手，他还可以积累大量的个人财富。如果是这样的话，世界富豪榜很可能有王助的一席之地。但他却在B&W-C型水上飞机刚获得商业成功的时候，转身回到国内。一些历史资料这样解释：“1917年冬，巴玉藻、王助、王孝丰为了报效国家，毅然放弃国外优越的工作条件和生活待遇，他们成为了最早一批留学归国的高级航空工程人员。”

事实上，王助是“愤然”回国的。王助在美国受到严重的种族歧视。尽管B&W-C水上飞机的设计、制造都是出自王助之手，但在飞行试验中，美国却不允许王助进入测试区，担心他会偷学“美国最高航空技术”。美国如此明显针对中国的歧视，让王助非常生气，也让他更加意识到祖国强大的意义。不愿忍受美国的羞辱，王助毫不犹豫地回到中国发展自己的航空事业。

王助回国后的成就

1919年8月，王助与其好友巴玉藻为海军成功地设计和制造了第一架水上飞机“甲型1号”初级教练机。1922年8月，王助又与巴玉藻合作，在上海江南造船厂设计制造出世界上第一个水上飞机机库——浮坞，成功解决了水上飞行停置和维修的难题。

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1929年9月，王助继任海军制造飞机处处长。1930年，王助研制出“江鸿”、“江雁”号高级教练机。1934年6月底，中杭厂建成并投入运营，王助被任命为第一监理。1939年，在王助的领导和直接参与下，航空研究所研制出大量急需的航空装备和国产材料备件，还研制出了几架独特的飞机。

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解放战争爆发后，王助跟随国民政府到台湾，在成功大学教书。1965年3月4日，王助在台南病逝，终年73岁。

(全文完)

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