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奧運教練教你設定爬坡車
週四, 23 七月 2009 18:00 Evis 騎乘技術 

最強爬坡車＝輕量化？公路爬坡車除了更換輕量化輪組、全車輕量化之外，除了忍痛砸錢升級硬體，或是餓個半死的減重，是否有其他「免痛」的提升爬坡效率良藥。單車運動專訪2009年在爬坡賽大放異彩的台中縣隊，特別請徐瑞德教練教導讀者公路爬坡車的設定，並且綜合台中縣隊爬坡好手的單車設定，讓讀者上坡時虎虎生風，猶如「猛虎硬爬山」！

(圖/文 編輯部)

1. 鞋底板固定：先找出鞋底板對應姆指球的中心位置，徐教練建議將鞋底板的鎖付位置往下移，如此有三個優點：1. 座墊可調降，降低空氣阻力；2. 騎乘重心較低，下坡時更為穩定；3. 踩踏死點減少，讓踩踏更有效率。 

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鞋底板鎖付位置向趾指球骨下方調整，增加踩踏效率

2. 找出座墊高度：徐教練認為以胯下長公式化的測量方式，是方便的「參考數據」，但對於資深車手而言，需考慮到選手的「個別差異」，在公式算出後需考慮選手的踩踏姿勢做細微調整，徐教練認為座墊高度是單車設定中唯一不變的數據，一旦設定後，無論參加何種比賽都不應再調整。
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無論是公路還是爬坡設定，座墊至BB高度都應該相同

爬坡車的特殊設定

1. 調高龍頭：龍頭拉高1至2公分。普遍而言，高速繞圈賽對於速度型的選手，龍頭及把手的落差可至11公分；公路賽約4－6公分；爬長坡時的設定約1－2公分，甚至於160公分以下的嬌小騎士，龍頭與座墊的高度可平行。
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爬坡時將龍頭墊圈升高2公分，若無法升高龍頭高度，可將龍頭反裝或更換仰角的龍頭

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先量座墊高度，再量把手高度，兩者相減即可得出高度落差

2.調整煞變把角度：將煞變把調整成略為上仰，可以縮短座艙距離，讓騎姿更為舒適；調整後需抽車試騎，原則上是抽車時不影響手腕關節。
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將把手的角度向上調整，讓煞變把的前端調整至捲尺處(約1公分)

3.將座椅向後調整：爬長坡時可將座墊向後調整，如此可應用更多的大腿肌群，徐教練先向後調整3mm，騎乘時即有明顯差異

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爬長坡可考慮將座椅向後調，3mm調幅即有明顯差異