一、发电厂EH系统的常见故障及处理方法：

1   EH油箱油温高

    通常EH系统供油装置都有冷却系统，包括：有压回油冷油器，冷却泵出口油冷油器，冷却泵及滤芯等。正常运行时EH油温一般在35～57℃，夏季由于环境温度升高，油箱油温较高，需开启冷却泵才可保持油温在正常范围内。如果冷却泵运行，冷油器冷却水进、出水阀门全部开启，油温仍降不下来，则可能是系统高压油直接漏入油箱内。

    高压油直接漏入油箱一般是EH油泵出口溢流阀内漏造成的，可以通过检查油管是否发热来判定溢流阀的问题，如果是溢流阀内漏造成的，只需将调整丝杆旋入一点即可。如果溢流阀回油管不热，则需要检查有压回油管道或各高压蓄能器回油管道，以判定是有压回油管道上溢流阀动作还是高压蓄能器漏油造成的。一种可能是回油滤芯堵塞而压差开关没动作，一种是回油压力太高，造成油动机回油没有经过冷油器直接回到油箱。高压蓄能器漏油则只要关闭高压油进油阀，更换放油阀O型圈即可。

2   EH油压波动

    EH油压的波动是指在机组正常工作的情况下，EH油压上下波动大于1.0 MPa。

    EH系统中配置的2台主油泵是恒压变量泵，是通过泵出口压力的变化自动调整泵的输出流量来达到压力恒定的，由于泵的调节装置动作不灵活造成EH油压波动。因为当调节阀阀芯出现卡涩或磨擦阻力增大时，不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构的推力，导致泵流量调整滞后于压力变化，使泵输出压力波动。出现这种情况，可以拆下调节阀并解体，清洗阀芯，疏通阀芯小孔，防止堵塞造成的波动。如调节阀拆卸清洗后，油泵出口压力仍然缓慢下降，可更换油泵调节阀。

    机组运行过程中，如系统油压逐渐下降，而油泵电流没有发生变化，运行一段时间后又逐渐上升至原来压力，则可能是油泵进、出口滤芯脏造成的，需更换滤芯。如油泵电流增大，系统油压持续下降，则很可能是电液伺服阀内漏，需要更换伺服阀同时化验EH油质的电阻率和含氯量，排除EH油质变化发生的电腐蚀。

3   EH油酸值升高

    抗燃油酸度过高会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题，必须引起高度重视。当EH油酸值超过0.1 mgKOH/g，一般认为EH油酸值高，需要连续投入EH油再生装置。再生装置中的硅藻土滤芯能有效地降低抗燃油的酸度，吸收油中水分。影响抗燃油酸度的主要因素为局部过热和含水量过高。因为EH油是三芳基磷酸脂型的合成油，温度增加使抗燃油氧化，加快分解，酸度增加，颜色加深。所以在运行中一定要保证各油动机冷却水正常运行，以降低EH油温。油中水分会使抗燃油发生水解，水解会产生磷酸，磷酸又是水解的催化剂，所以水分会使抗燃油酸度升高。

    抗燃油水分多数是由于油箱结露产生的，对于南方多雨的地方尤其要引起重视。EH油箱上部安装的空气过滤器中要放入硅胶，以吸收进入油箱内部的水分。要定期检查空气过滤器中的硅胶颜色，发现硅胶颜色变红要及时更换硅胶，防止水分进入EH油箱造成抗燃油酸度升高。抗燃油酸值应控制在0.25 mgKOH/g，当抗燃油酸值超过0.3 mgKOH/g时，使用硅藻土很难使酸值降下来，当抗燃油酸值超过0.5 mgKOH/g时，已无法运行，需要换油处理。

4   ASP油压报警

    ASP油压用于在线试验AST电磁阀，ASP油压高报警值一般在9.30 MPa左右, ASP油压低报警值一般在4.10 MPa左右。

    ASP油压由AST油压通过节流孔产生，通常在7.0 MPa左右。

    ASP油压报警多数是由于节流孔堵塞造成的，当第一道节流孔(AST到ASP的节流孔)堵塞时，ASP油压降低；当第二道节流孔(ASP到回油的节流孔)堵塞时，ASP油压升高。可以通过检查节流孔来清除故障。如果节流孔没有堵塞，可能是电磁阀故障造成的。大多数情况是AST电磁阀O型圈损坏造成的，将故障电磁阀解体后更换O型圈即可。对于使用二级滑阀的AST电磁阀，需要检查EH油的进油节流孔是否堵塞，它也会造成AST电磁阀内漏，从而引起ASP油压变化。上述检查仍未发现问题，则可能是节流孔变大造成的，更换新节流孔即可。

5   AST油压建立不起来

    通常AST油压通过AST电磁阀、隔膜阀泄去。如AST油压建立不起来应首先检查4只AST电磁阀是否带电，隔膜阀上部安全油压是否正常，检查无压回油管温度情况。机组大修后应检查ASP节流孔是否装上，各油动机EH进油阀是否开启等。另外，如果AST油压偏低，则需要检查各油动机控制块AST单向阀是否严密，观察AST油压，逐个关闭各油动机EH进油阀来判定AST单向阀是否严密来查找原因。

6   油动机摆动

    在输入指令不变的情况下，油动机反馈信号发生周期性的连续变化，称之为油动机摆动。产生油动机摆动的原因主要有以下方面：

    (1) 热工信号问题。DEH对反馈信号是采取高选的原则，当2只LVDT线性位移差动传感器端子排螺钉松动，LVDT产生导线虚接，有可能出现DEH在选定阀位时在2只LVDT之间不断交替高频高选，输出到伺服阀上指令值也不断高频变化；当VCC卡输出信号含有交流分量，或伺服阀信号电缆有某点接地时均会发生油动机摆动现象。

    (2) 伺服阀故障。因伺服阀内部故障，当其接收到指令信号后产生振荡，使输出流量发生变化，造成油动机摆动。

    (3) 阀门突跳引起的输出指令变化。当阀门工作在某一特定的工作点时，由于蒸汽力的作用，使主阀由门杆的下死点突然跳到门杆的上死点，造成流量增大，根据功率反馈，DEH发出指令关小该阀门。在阀门关小的过程中，同样在蒸汽力的作用下，主阀又由门杆的上死点突然跳到门杆的下死点，造成流量减小，DEH又发出开大该阀指令。如此反复，造成油动机摆动。DEH对由于阀门突然跳动引起油动机摆动无能为力，只有通过修改阀门流量特性曲线使常用工作点远离该位置。

    对于第(1)、(2)种情况，可以拔下伺服阀插头，使用伺服阀测试工具通过外加信号的方法将阀门开启至原来位置。如果此时没有反馈信号摆动，说明是热工信号问题，如果此时油动机反馈信号仍摆动，则说明是故障，应立即更换伺服阀。

7   伺服阀故障

    目前大多数电厂使用的伺服阀主要有MOOG761和SF21两种型号，伺服阀故障一般有3 类。第一类是“卡”。主要现象是伺服阀喷嘴或阀芯被垃圾堵死，阀芯偏在一边动不了。有时偏在全关位置，有时偏在全开位置，无论信号正负大小，伺服阀总是拒动，这时必须更换伺服阀。

    第二类是“堵”。主要是指由于油质差，堵住了伺服阀内部的滤网或进入挡板喷嘴的节流孔，造成喷嘴、挡板放大系数下降，阀芯移动减小直至不动，伺服阀灵敏度下降，调节功能下降，油动机动作相对指令明显滞后，则需要更换伺服阀。

    第三类是“内泄大”。主要是指阀芯与阀套之间的内泄量大，目前使用的伺服阀均为零开口阀，即在零位时，阀芯凸肩刚好盖住阀套的口子，但由于长期工作，阀芯的凸肩被液流冲刷而变为圆角，阀套阀芯之间间隙增大，内泄量就大了。由于凸肩被磨，压力特性明显下降，调节功能也就下降，严重时能使闭环系统产生低频振幅，这时必须更换伺服阀。
二、 300 MW机组EH系统常见故障原因及处理   ：

  
 
    随着汽轮发电机的容量不断增大，蒸汽温度不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这样的情况下，电厂为防止火灾而不再采用传统的透平油作为控制系统的介质。EH系统国产化设计的液压油为磷酸酯型抗燃油。其正常工作温度为20～60℃。EH系统包括供油系统、执行机构和危急遮断系统。
1 常见的故障
    我厂1，2号300 MW机组自技改后投产以来，EH油系统在运行过程中出现过一些问题，主要表现为以下几种：
    (1) EH系统油压高或低。EH油压是EH系统的重要参数之一，如果EH油压低于10 MPa，汽轮机就要跳闸，原因是EH系统的油压太低，说明蓄能器已把贮油用完，执行机构提升力变小不能快速而正确地开启汽门。
    EH油压高是指EH系统油压达到16.2 MPa以上，说明油泵的调压装置已失灵，系统油压由溢流阀控制，由于溢流阀的溢流油不通过冷却器，因此，系统油温急剧升高，油质易变坏。
    (2) 油箱油温升高。油箱油温能反映系统是否正常工作，油温低于10℃油泵就不能启动，油温长期高于60℃，抗燃油的酸值升高，油质要变坏。
    (3) 执行机构开不上去。
    (4) 执行机构关不下。
    (5) 执行机构晃动。
2 原因分析及解决方法
    2.1 EH系统油压高或低的原因及解决办法
    (1) 油管断裂，大量油外泄造成EH系统油压低，此时应迅速关闭油泵，修复油管。
    (2) 在未挂闸的情况下操作DEH给油动机以阀位指令造成EH系统油压低，在这种情况下，把阀位指令设为0后再挂上闸。
    (3) 供油装置安全溢流阀失灵，则应重新调整整定值或更换溢流阀。
    (4) 油泵上的调压装置失灵造成EH系统油压高，应重新调整整定值或更换油泵。
    (5) 油泵泄漏过大或损坏造成EH系统油压低时，应更换油泵。
    (6) 高压油至回油的截止阀未关造成EH系统油压低，此时应找出该截止阀并关闭。
2.2 油箱油温升高的原因及解决办法
    (1) 安全溢流阀动作导致溢流，会使油箱油温升高，应重新调整定值或更换阀门。
    (2) 冷却水温超过35℃时设法降低冷却水温。
    (3) 冷却水控制装置失灵应重新调整或更换。
2.3 执行机构开不上去
    拆下伺服阀上的接线插头，用万用表测量伺服阀两线圈上的电阻分别应为80 Ω，用伺服阀测试仪插入伺服插座，加上正负电流，看油动机是否开得上去，如开不上去，且听不到进油管有油流声，则说明伺服阀故障，如果进油管有油流声说明这个卸载阀或安全油有故障；如果开得上去则应考虑DEH柜到执行机构的电缆线断路或柜子内部有故障。
2.4 执行机构关不下
    拆下伺服阀上的接线插头，如执行机构关不下则为伺服阀卡死，更换此阀，如执行机构关下，则为VCC板、电缆线或位移传感器故障，应全行程检查位移传感器的输出。一旦发现蒸汽阀杆卡死，则关闭执行机构进油截止阀，并打开快速卸荷阀。
2.5 执行机构晃动
    在与计算机联调时，如执行机构出现晃动，首先要拔下伺服阀上的接线插头，用伺服阀测试仪插入伺服阀插座，加上±10 mA电流，检查活塞杆上下运动时有没有振动，如有振动需要更换伺服阀。如果不振动，则要检查位移传感器和VCC卡的参数。正常运行允许执行机构有频率1 Hz以下，幅值小于0.5 mm的晃动。
3 预防对策
    (1) 加强经常性维护工作，定期更换油泵出口高压过滤器、伺服执行机构上的过滤器、供油装置回油过滤器、滤油器回路中的滤芯。
    (2) 定期测试高、低压蓄能器一次气压，必要时充气；如发现油箱油位降低，则要考虑蓄能器是否漏气或胶囊破裂，应立即检测气压。
    (3) 将动静密封点的密封材料全部更换为耐磷酸酯抗燃油的氟橡胶，减少系统的漏油。
    (4) 系统大小修时，清除系统内及油箱内的机械杂质，加强对油质的化学监控处理，不合格的油不能进入EH油箱。
    (5) 当EH油系统出现问题时，应准确判断故障发生的位置，及时更换故障的电液转换器和快速卸荷阀等液压部件。
    (6) 改善EH油各液压组件的工作环境，将EH油温控制在40～50℃。