中吉乌铁路线路方案比较

2011-3-29

摘要：2010年中央决定设立喀什经济特区，因此国家宜加快中吉乌铁路的开工建设。中吉乌国际铁路指由新疆喀什经天山南脉或天山与昆仑山连接处、吉尔吉斯斯坦连到乌兹别克斯坦费尔干纳盆地的铁路，由吉尔吉斯斯坦首倡，较为合理的有北南两个线路方案。本文从必要性和可行性两方面比较了两个方案的优缺点，结论是北线只有地震活动少这一个优势，而南线有居民点多，长远效益好，总体地质条件优越，大风少，国际合作容易等优点，故笔者建议国家修建中吉乌铁路选择南线方案。

关键词：中吉乌铁路  北线方案  南线方案  必要性  可行性  比较 

    中吉乌国际铁路由吉尔吉斯斯坦首倡，指由新疆喀什经吉尔吉斯斯坦连到乌兹别克斯坦费尔干纳盆地的铁路。中国境内段在行政上属于喀什地区的喀什市、克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什市和乌恰县管辖。较为合理的有北南两个线路方案。北线方案：阿图什——奥尔托苏——吐尔苶特——吉尔吉斯斯坦的卡拉塔什——乌兹根市——乌兹别克斯坦的集延。在中国境内长约 170 km。南线方案为：喀什—乌恰县—穿越喀尔果山—库尔干—伊尔克什坦口岸—吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什—越过三个山口—奥什—沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延；中国境内段长约213 km。

1、必要性

1.1居民点：

1.1.1北线：只有吉尔吉斯斯坦的乌兹根人口较多，但远远少于南线上的奥什市。

1.1.2南线：（一）乌恰县：辖 2镇、9乡，30个村民委员会。县城距乌鲁木齐市 1527公里。 1995年末总人口为4.16万人，乌恰县名胜虽不多，但别有天地，加力登避暑山庄、尚亥牧场、玉其塔什草原和乌恰县人民广场、乌恰抗震纪念碑等构成了境内的主要景点，吸引了众多游客。已发现的矿产资源有煤、石油、油页岩、铁、铜、铅、锌、锶、金、磷、盐、硫磺、石灰石、石膏、陶瓷土等。其中煤的储量占全州煤炭储量的一半以上。其中储量较多的是煤、铁、石膏。截止2004年底，乌恰县共有34家矿山企业。带动这个县的发展对地缘政治和民族团结、边疆安全有重大意义。

（二）奥什：是吉国公路运输连接南北两地区的重要枢纽。同时，也是连接惟一全年可以通行的通向塔吉克斯坦戈尔诺一巴达赫尚地区(西帕米尔高原地区)的公路的重要中转站。奥什市人口21．68万，中吉乌铁路贯通后客源丰富。吉尔吉斯斯坦总统已经发布《关于奥什市地位的命令》。命令规定，奥什市是吉尔吉斯共和国的第二首都。2002年，奥什州共有人口123.03万。该州全境人口密集。据1999年3月人口普查资料，平均每平方公里居住40.3人(全国人口密度为每平方公里24．1人)。奥什劳动力资源丰富，2003年，在社会、经济部门就业者的人数为45.53万(占全州经济自立人口总数的95.5%，占全国就业人口的25.8%)。卡拉达里亚河是奥什州最大的河流。山地河流是灌溉的主要源泉，有巨大的水能潜力，有一部分河水被水利发电站利用。奥什州自然资源丰富，矿产以燃料和有色金属为主。燃料有煤、石油和天然气;有色金属主要是锑和汞，其次是铅、锌和锰。此外还有正长岩和石膏等。在该州境内还发现了多处矿泉和温泉。在奥什州境内保存着许多名胜古迹:古代猎人的村落遗址、古代城堡遗址、古代陵墓、岩画、驮队客店、清真寺和要塞等。奥什市西郊的苏莱曼山是穆斯林朝勤圣地【蒋炬婷，2003】。

因此，南线经过的居民点和货物点更多，吸引范围更大，更符合修建铁路的宗旨。

1.2 总运输距离

从地图上可以看出,到达乌兹别克斯坦的总长度北线明显长于南线，如果北线选择阿图什-——奥尔托苏——吐尔苶特——吉尔吉斯斯坦的奥什——乌兹别克斯坦的集延方案就更长。且不说建造铁路的资金话费更大，以后长期的运输将永远背负如此巨大的拉力负担，消耗更大的资源和时间，特别是石油产品，而石油是如此紧张。

因此选择节省能源的南线。

1.3 长远战略

南线接近塔吉克斯坦，且中塔之间有极高的帕米尔高原相隔在可预见的将来未必能修建直接的中塔铁路，故南线还可以同时是中吉塔铁路。塔吉克斯坦人口：691.96万（2005年12月）。 塔吉克斯坦水力资源丰富，储藏量居世界第八位，并建有中亚地区最大的水电站——努列克水电站。塔吉克斯坦的铝、锌(中亚第一位)、铅、钨、金、银、锡、铜等贵金属以及石油、天然气、石盐、硼、煤等矿产储量丰富。位于塔东部的大卡尼曼苏尔银矿是世界上最大的银矿之一，储量约为１０亿吨。铀矿丰富。塔吉克斯坦的工业主要包括有色冶金、能源工业、建材工业、机械加工和制造业等，铝制品生产是塔国民经济支柱产业。 塔吉克斯坦民间手工艺做工考究，形式独特，其丝绸织品、木雕、雕器等在国际上享有盛誉。可参观景点很多，如位于海拔1800米的中部吉萨尔山脉南侧古沙尔村附近的霍贾奥比加尔姆气候疗养区。

因此，从必要性看，南线优于北线。

2、可行性：

2.1工程地质条件的评价  中吉边境东西向的灌流构造主要分布在北方案区!该区山高沟深，悬崖峭壁，反映出断裂的垂直升降运动远大于水运动!对岩体的破坏有很大的作用"当隧道$桥梁通过这些断带时!将给洞身的岩体稳定性或桥基地基的稳定性造成较大的影响!可能产生塌坍!冒顶涌水或地基失稳等。另一种是近南北向断裂。主要分布在南方案区，它们距线路近，但没有穿越线路!对工程直接影响不大。但是一活动断裂!对区域稳定性有直接影响。综上所述，北方案的工程地质条件较南方案差!尽管南线在一定程度上受滑坡和泥石流的影响，但是总的说来南方案线路地质条件优于北方案【金建荣，2003】。

2.2 地震  乌恰县位于天山南脉与昆仑山两大山系交界处，强震发生的地质构造节点上。现代7级或以上的地震有：1955年乌恰7级双震，1974年乌恰7.3级地震和1985年乌恰7.4级地震【刘德富，1986】。2008年乌恰还发生了6.9级地震。故要对南线加强勘测，施工时须注意抗震问题。而北线沿线地震较少。

2.3大风   北线的吐尔苶特山口附近每年的大风日达77-100日，可以对修建后的铁路造成灾害。

2．4 国际因素  吉尔吉斯斯坦方面不支持北线方案，因为按北线方案该国等到的实惠很少。这样会导致这条国际线路迟迟不能开工建设。这一点极其有害。也许有人认为，吉国可以修建乌兹根到首都比什凯克的铁路，这样北线就比南线更有吸引力了。但是这条吉国铁路不仅无必要——因为中哈铁路南线的精伊霍段已经通车，哈国段也很快建设,而比什凯克与哈国的阿拉木图之间已经有铁路相通——而且难以实现，因为两城之间隔着高大的吉尔吉斯山。

从可行性来看，南线优于北线。

    综上所述，北线只有地震活动少这一个优势，而南线有居民点多，长远效益好，总体地质条件优越，大风少，国际合作容易等优点，故笔者认为中吉乌铁路的修建宜选择南线方案。

参考文献：

[1] 蒋炬婷,刘庚岑.吉尔吉斯共和国奥什州.俄罗斯中亚东欧市场.2003（5）：51-55

[2] 金建荣,魏国安.遥感在新建中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究中的应用.铁道工程学报. 2003 ：38-42

[3] 刘德富. 新疆西部地区地震活动的自然节律. 地震.1986（6）： 48-