詹天佑是我国首位铁路工程师，他曾经成功地负责修建了“京张铁路”等重大工程。他把一生都满腔的热忱献给了自己钟爱的铁路事业，被后人尊称为“中国铁路之父”。那么他给铁路人留下了什么呢？

詹天佑早年在耶鲁大学就读铁路工程一科，属于地道的度金海归。1888年，几经转折后，他终于进了中国铁路公司担任工程师。可当时的洋务派官员们都很迷信外国的的技术，在修建津榆铁路（天津到山海关）时，修至滦河路段要架一座铁路桥。由于自然环境所造成的原因，政府先后启用了号称世界第一流的英国工程师、日本及德国的工程师来担任设计，结果都以失败而告终。这时，詹天佑挺身而出，主张由中国人自己来设计，在排除重重阻力的情况下，他分析外国专家失败的原因，同工人一起实地勘察、反复测量、比较，最终以滦河大桥的成功建成震惊了全世界。

1905年，清政府又决定修建全长约200公里的京张铁路，这条路的修建难度系数很大，在当时来说可谓是山高路险。但是詹天佑却毫不犹豫地接下了这个极其艰巨的任务，作为总工程师，他提出了“花钱少、质量好、完工快”的三项要求，并亲自带着学生、工人、背着标杆、经纬仪，日夜奔波于崎岖险峻的山岭上。他虽为总工，但丝毫没有“师”的架子，他和工人们同吃共住，一起挖石、一起担水、一起满脸污泥的流汗。最后经过艰苦卓绝地奋战，终在1909年9月全线通车。

恐怕这样的工程老总在当下不好找了吧？尤其是与普通工人同甘共苦的工程老总。您说，詹天佑给铁路人留下了什么呢？是自讨苦吃？是敬业！

詹天佑在从业30多年中，几乎当时我国的每一条铁路都与他有着密切的关系。在他不足60岁短暂的一生中，心系铁路和国家的强大，敢于担当，率先垂范、做人、做事用事实说话；他不等、不靠、更不推卸责任，至于你信不信，反正我信了。您说，他给铁路人究竟留下了什么呢？

不仅如此，詹天佑从不保守、不居功自傲；他思想前卫、管理严谨。他十分注重铁路人才的培养，制订了工程师升转章程，对工程人员的要求做出明文规定，严格工程师薪金与考核成绩挂钩的制度。我们暂不说在那个年代，就是在今天来讲，实施这种管理体制也是相当了不起的壮举。不比不知道，一比还真“奥妙”，时下，每一段铁路、每一根铁轨下面流淌着多少铺路工的汗水，同时，又都掩埋着多少数不尽的黄金腐败？詹天佑，您铁路人的精神难道就这样因此而断流么？反正我也不相信。

詹天佑的风骨、气节恐怕也让某些人如坐针毡吧？他在西方的列强面前，所表现出的不卑不亢、“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”落地有声，这是何等高尚的民族气节？相比之下，某些铁路工程师及当权者，在国外的钱柜里存入多少亿美元、人民币，他们“挣”足了自己国家的钱，却在外国去流通、去撬动经济杠杆，请问，你们心里的那杆秤平衡吗？你们就不怕心中的秤砣把自己的心砸碎吗？詹天佑先生，看来您也是“没户口”啊，您挥了挥衣袖，什么也没带走，却给铁路人留下了吃不完的“富有”。

詹天佑给铁路人留下了什么？是不是那些肆意挥霍国家金钱、视生命如草芥的人，该好好思忖一下了：铁路、高速不是拿着生命来“逗你玩”的，莫拿诚信、性命赌明天！