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(2011-08-02 17:18:16)
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宋体接触网电力机车带电部分进行杂谈 |
分类： 牵引供电-调度 |
供电调度员题库
第一部分
1、接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为(
2、接触线距钢轨顶面的高度不超过(
3、接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。
4、列车运行速度小于等于(
120
5、架空电线跨越接触网时，与接触网的垂直距离的规定有：10KV以上至110KV电线路，不小于( 3000 )MM；220KV电线路，不小于( 4000 )MM。
6、10KV及以上电力线路不允许( 附挂通信、有线电视) 等非供电线路设备。
7、调度所对接触网检修车的往返运行，应( 纳入日（班）)计划，并在( “天窗”)前将检修车放行至检修站或检修区间的邻站。
8、牵引供电部门申请牵引供电设备停电时，( 供电调度员)须填写《牵引供电设备停、送电登记簿》（附表2），由( 列车调度员 )签认。
9、非牵引供电部门申请接触网停、送电时，列车调度员须填写《接触网停、送电登记簿》（附表3），由( 供电调度员 )签认。
10、发生事故需出动救援列车时，应使用( 非电力机车 )牵引。救援中如需使用吊机或救援人员不能保持距接触网( 2000 )mm以上距离时，接触网必须停电。
11、200 -250km/h区段正线接触线应采用铜合金材质，截面积不宜小于( 120m㎡ )；正线承力索应采用铜合金绞线，截面积不宜小于( 95 m㎡ )。
12、200-250km/h区段接触网结构高度宜采用( 1.1M～1.6M，)隧道或跨线建筑物等困难条件下可适度降低，或特殊设计接触网悬挂，但接触网性能应满足( 200KM/H )列车运行要求。
13、天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或( 调整、抽减列车运行线 )为营业线 (施工、维修作业 )预留的时间，
14、批准的施工计划，在施工前两天的( 9:00 )时前未向路局调度所申请、日（班）计划未下达计划施工命令时，不准施工。
15、铁路局调度向铁道部调度汇报的时间和内容为：每日( 18：00－21：00 )汇报当日18点前24小时内情况。( 6：00－7：30 )汇报夜间发生的主要故障。
16、接触网检修作业组工作领导人要确认( 作业内容 )、地点、时间、( 作业组成员 )等均应符合工作票提出的要求。
17、停电作业时，每个监护人的监护范围不超过( 2个跨距 )，在同一组软（硬）横跨上作业时不超过 (4条股道 )，在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护。
18、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：220KV为( 3000 )mm；110KV为 (1500 )mm；
19、隔离开关可以开、合不超过 (10KM )（延长公里）线路的空载电流，超过时，应经过试验，报( 铁路局 )批准。
20、在有雷、雨的情况下必须巡视室外高压设备时，要穿(
绝缘靴
21、禁止带负荷进行隔离开关的( 倒闸作业 )和在 (接地闸刀闭合 )的状态下强行闭合主闸刀。
22、变压器关联运行的条件有：(接线组别相同 )、 ( 电压比相同 )、 (短路电压相同 )。
23、接触网由四大部分组成，即接触悬挂、( 支持装置 )、(定位装置 )、支柱和基础。
24、电气化铁路由电力机车、 ( 牵引变电所 )和 (接触网 )三部分组成。
25、事故抢修出动的时间是：白天(
15
26、事规中一般C类事故有关电气化的事故有（接触网接触线断线）、（倒杆）或（塌网）；（电力机车、动车组带电进入停电区）；（错误向停电区段的接触网供电）；（电气化区段攀爬车顶耽误列车）。
27、事规中一般D类事故有关电气化的事故有（电力机车、动车组错误进入无接触网线路）。
28、接触网额定电压值为（ 25 ）kV、最高工作电压为（ 27.5 ）kV、最低工作电压为（ 19 ）kV。牵引变电所平均功率因数不低于（ 0.9 ）。
29、接触线距钢轨顶面的高度不超过（6500）mm；区间和中间站不小于（ 5700 ）mm，旧线改造不小（5330）mm；编组站、区段站和个别较大的中间站场不小于（ 6200 ）mm；（ 站场区间 ）宜取一致；双层集装箱运输的线路不小于（ 6330 ）mm。
30、接触网带电部分至固定接地物的距离不小于（ 300 ）mm，至机车车辆或装载货物的距离不小于（ 350 ）mm，跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于（ 500 ）mm。大型养路机线作业的线路，接触网侧面限界距离不小于（ 3100 ）mm。
31、铁路供电设备，35kV高压供电线路，电压正负偏差绝对值之和不超过额定值的（ 10 ）%；10kV及以下三相供电线路为额定值的( +-7 )%、220V单相供电的为额定值的(+7%—-10)%、自动闭塞信号变压器的二次端子为额定值的( +-10 )%。
32、 牵引供电设备从( 第一次受电 )开始起即视为带电设备，除专业人员外，任何人及其所持物件、工具与接触网带电部分必须保持( 2m )及以上的距离。
33、电气化区段平交道口限高架通过高度为（4.5）m。距离线路钢轨外侧距离不小于（ 12 ）m，平交道口两侧不应设置接触网（ 锚 ）柱。
34、电气化区段，装载超限货物与接触网带电部分最小距离不得小于（ 350 ）mm，停电运输的货物距接触网不得小于（ 100 ）mm。
35、电气化区段不停电区间卸车时，平车卸钢轨、敞车卸块石装载高度不得超过( 2 )m。加装的防护网距接触网距离不得小于( 2 )m，( 棚 )车、( 风动石砟 )车可以进行接触网带电下的卸车作业。
36、为保证接触网与线路相对位置，在接触网支柱内侧标出了轨面( 标准 )线、( 线路超高 )和( 侧面限界 )。任何情况下，实际侧面限界与标明的侧面限界之差不得大于( 30 )mm，实际超高于标明的超高之差不得大于( 7 )mm，实际轨面标高与轨面红线高程之差不得大于( 30 )mm。
37、V形接触网天窗检修（ 隔离开关）、（ 电分段锚段关节 ）、（ 关节式分相 ）和（ 分段绝缘器 ）等作业时，应用不小于（ 25 ）mm2的等位线先连接等位后再进行作业。
38、V形接触网天窗停电作业时，两接地线间距大于（ 1000 ）m时，需增设接地线。
39、接触网接地线应使用横截面积不小于( 25 ) mm2的(裸铜绞)线制成并有( 透明护套 )保护。接地线不得有( 断股 )、( 散股 )和( 接头 )。
40、调规中规定：由供电调度管辖的接触网设备有接触网、( 馈电线 )、加强线、( 电连接线 )、( 并联线 )、( 回流线 )、( 架空线 )、等具有远动功能的接触网柱上开关。
41、调规中规定：由供电调度管辖的牵引变电所设备有220kV及27.5kV断路器、隔离开关、主变压器、( 27.5kV互感器 )、( 27.5kV自用变压器 )、( 电容电抗组合 )、( 母线 )、和相应的二次设备、远动装置、直流电源系统。
42、供电调度口头命令可在紧急情况下，命令断开（ 断路器 ）、分合（ 隔离开关 ）、拆接（地线 ）等项操作。
43、作业人员进入电容器组围栅内或在电容器上工作时，要（ 将电容器逐个放电 ）并接地后方准作业。
44、在雷雨天气情况下必须巡视变电所室外高压设备时，要穿绝缘靴、戴安全帽，并不得靠近( 避雷针 )和( 避雷器 )。
45、200km/h电气化区段接触网定位器宜采用重量轻、耐腐蚀的( 铝合金 )定位器。吊弦应采用( 铜合金 )整体吊弦。张力补偿装置宜采用( 铝合金滑轮组 )结构。
46 、为使变压器发生故障后能够及时断开变压器的供电，采用了（ 瓦斯 ）保护、（ 差动）保护、（ 过流 ）保护、( 过负荷 ) 保护。
47、提高接触导线的张力，可以增大( 波动传播 )速度，改善( 受流 )性能，同时增加接触网的( 稳定 ) 性。导线张力的确定受到导线的( 拉断力 )、接触网的( 安全系数 )等因素影响。
48、200km/h电力机车通过分相锚段关节一般有两种方式：（ 地面开关切换 ）方式、（ 机车切换）方式。
49、高速电力机车的电流负荷特性较之常速机车有较大区别，其特征是（ 脉冲负荷 ）占的比例大，（电流 ）大、（ 持续时间 ）短，（ 起动 ）和（ 加速度 ）获得的电流较大。
50、电力机车自动过分相装置由（ 车载装置 ）与（ 地面传感器 ）构成。
51、我局电力机车自动过分相装置中车载装置由（ 机务段 ）负责管理，地面传感器由（ 供电段）负责管理，安装地面传感器的轨枕由（ 工务段 ）负责管理。
52、目前每月进行的接触网动态检测主要项目有接触线（ 高度） 、（ 坡度 ）。接触线（拉出值 ）、跨中（ 偏移值 ）。（冲击力[ 硬点 ]）。( 接触压力 )，接触网( 电压 )。
53、兰棱、五家接触网分相是两个（ 三 ）跨组成的（ 五 ）跨分相，中性区长度大约为（ 150 ）米，满足动车组重联条件。
54、既有线200km/h提速线路区间正线线间距（ 4.4 ）m。站场内正线线间距（ 5 ）m。
55、铁路线路分为( 正线 )、( 站线 )、( 段管线 )、( 岔线 _)及( 特别用途线 )。
56、为贯彻“预防为主，修养并重的”方针，使检修具有针对性，必须按规定周期对接触网进行监测。监测分（巡视 ）、（ 监测 ）、（ 全面 ）检查和（ 非常规 ）检查4个部分。
57、非常规检查是指在特殊情况下所进行的（ 状态 ）检查，一般用于接触网发生故障后在（自然灾害 ）出现后对相应的接触网设备变化、损伤、损坏情况进行检查。
58、根据监测结果，对接触网运行状态用三种量值来界定：（ 标准值 ）、（ 安全值 ）、（限界值 ）。
60、接触网检修分（ 维修 ）和（ 大修 ）两种修程。
61、接触网维修分为（ 维持性修理 ）和（ 故障修复 ）。
62、接触网维修是指在接触网系统的（ 实际 ）状态与（ 安全运行 ）状态之间出现（ 不允许）的误差或发生（ 事故 ）时，对接触网系统进行的必要的（ 修复 ），以重新建立接触网系统的正常功能。
63、接触网维持性修理主要是处理（ 定期监测 ）发现后未处理的缺陷，保持接触网的正常技术状态。维持性修理可以按（计划 ）进行。
64、接触网故障修是对导致接触网（ 功能障碍 ）的故障立即进行修复，或采取临时替代措施。
65、接触网大修系（ 恢复 ）性的彻底修理。
66、接触网故障修范围：( 材质 ) 缺陷、( 安装 ) 缺陷、( 铁路运营事故 )、( 异物 ) 影响、( 天气 ) 影响、( 其他部门进行工作引起 ) 的损坏、( 其他原因或不明原因 ) 对接触网设备的损坏。
67、160km/h及以上区段正线承力索和接触线应采用（ 恒张力 ）架设。架设张力应根据线材（ 材质）、（ 额定张力 ）等因素选取。且不应小于（ 绕线 ）张力，架设张力偏差不得大于 （ 8% ）。
68、160km/h级以上区段，定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差（ ±10 ）mm，但不得出现（ V字 ）形。
69、安装在曲线外侧及直线上的支柱，在垂直线路方向要向受力的（ 反向 ）倾斜。
70、LTS2000经过(
71、接触网支柱按照安装位置，分为（ 中间支 ）柱和（ 锚 ）柱。锚柱系指接触网（ 下锚）的支柱。
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