​（马晓宁/文）

站在郑州街头的时候，我有了一种许久没有出现过的陌生感。

它不像是我的家乡，一个十八线小城市，永远是互联网有意无意之中遗忘的角落；也不像我工作的地方，首都北京，喷薄着最躁动的创业热情和最前沿的互联网精神。

郑州是一座人口将近千万的大城市，但是繁华和荒凉、精英与平凡之间并不像一线城市一样泾渭分明。农科路上，万达中心和在建中的凯旋广场明明有一副打造超高端商圈的气概，但却和周围的居民楼巧妙地融合在了一起。

http://p1.ifengimg.com/fck/2017_09/0d2520e0850add5_w734_h399.jpg

一位郑州本地的朋友骑着ofo来找我。此前她的言语中就充满了对ofo源源不断的赞美，什么“解决最后一公里的难题”之类的。这让我对共享单车在郑州的发展产生了兴趣。虽然形式上是再简单不过的自行车，但是其精神内核却是北上广互联网人士口中最时髦的“共享”，现在它的流行程度甚至丝毫不亚于前两年国内创业者扎堆的O2O（线上到线下）和国外创业者必称的“SoLoMo”（社交、本地、移动）。这种先进的概念，能在一个二线城市被接受吗？

http://p1.ifengimg.com/fck/2017_09/12df7f50d5450ac_w697_h487.jpg

北京的街道上，摩拜和ofo在互相夺人眼球，抢占地盘。但是郑州还没有摩拜进驻，小黄车一家独大，不过数量也不多。路边偶尔才能看到一辆落单的ofo，走过很久也只遇到一位擦肩而过的骑手。

http://p1.ifengimg.com/fck/2017_09/aa346a594181b7e_w842_h628.jpg

不像在北京，ofo停下来一会儿就会被别人骑走，郑州用户相对来说来比较少。我们在热闹的国贸吃完饭，还能再骑回刚才停下的小黄车，免了找车的烦恼。（老老实实重新在app上申请了密码）

等红灯时，有两名行人怀着好奇来问我这种小黄车是怎么使用的，我给他们大致描述了一遍从下载app到停止计费的过程，但并不确定他们听懂了我在说些什么。碍于红灯转绿，我只好继续前行。

ofo郑州的城市经理是一个90后的妹纸，刚毕业一年，做起事来条理分明。虽然是郑州的最高负责人，但她会自称是“城市共享单车的保姆”。

见面后，妹纸向我大致介绍了一下ofo在郑州的发展情况。ofo的CEO戴威此前说过，在北京，ofo要先占领大学城和CBD，然后再向外慢慢扩张用户范围。但是妹纸说，郑州没有这样明显的CBD，在这里他们会选择人流量相对较多的地铁口和商圈来设置投放点，比如锦艺城附近每个点每天大概投放50辆车，人流更大的二七广场附近投放数量要翻倍。这样的投放点在每个城区可能就有几十个。

http://p1.ifengimg.com/fck/2017_09/79a1cc1b8dd30bf_w800_h588.jpg

五一地铁口的两个BD顺手递给了我一张传单，他们还会在这里给人普及安装使用流程。这种场景在北京倒是不常见。BD人员介绍说：“以前三十辆车可以全被骑走，但是今天风很大，小黄车还剩了一小半。”

ofo去年8月开始进入郑州的大学校园，今年1月18日正式宣布进入城市。郑州的大学城区和主城区相隔很远，互相渗透也比较慢。前文中那位爱骑ofo的朋友，倒是恰巧住在东大学城，从路过的大学生那里学会了如何使用共享单车。

http://p1.ifengimg.com/fck/2017_09/a9337cee21fb9eb_w800_h535.jpg

现在ofo在12座大学中就投放了8000辆，在高校外城区投放了一万辆。接下来在今年上半年他们会逐步在整个城市投放到5万辆车。和全国其他地方一样，ofo郑州也不愿公布他们的损耗率。

之前有网友称，郑州满大街的大爷大妈圈块地都说是自己的地点，不管你是什么共享单车还是私人自行车，只要停在地盘内都要收费。我在观察中发现，用户还是尽量会把车停靠在小黄车聚集的地方。经理妹纸告诉我，他们也在和各个商场加强合作，会设立一些便利的停车点。

整体而言，在郑州的ofo，没有北京这么好的用户认知基础。没有竞争的情况下，作为一个独一无二的新生事物，其便利性超过了用户的心理预期后，出门骑上小黄车的幸福感会被逐渐放大。

回京后的第二天上午，那位爱骑ofo的朋友告诉我，她单位门口新设了一个投放点，刚刚放了十辆ofo自行车。“这样以后出门找车就方便多了。”