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(2013-03-13 19:32:15)
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桥面板桥梁受力图示单向板双向板教育 |
分类： ☆-大学感悟 |
桥面板的分类受力图示和对应的实际桥梁
桥面板（也称行车道板）是直接承受车辆轮压的承重结构，一般为钢筋混凝土板，对于跨度较大的桥面板也可施加横向预应力，做成预应力混凝土板。根据板的受力特性，通常把长宽比等于和大于2的周边支承板视作单由短跨承受荷载的单向受力板（即单向板）来设计，而在长跨方向只要适当配置一些分布钢筋即可。对长宽比小于2的板，才真正按周边支承板（或称双向板）来设计，在此情况下需按两个方向的内力分别配置相互垂直的受力钢筋。目前梁桥设计的趋势是横隔板稀疏布置，因此主梁的间距往往比横隔板的间距小得多，桥面板属单向板的居多。一般来说，双向桥面板的用钢量较大，构造也较复杂，宜尽量少用。
对于常见的T形梁桥，也可能遇到两种情形。其一是当翼缘板的端边为自由边，可以作为沿短跨一端嵌固，而另一端为自由端的悬臂板来分析。另一种是相邻翼缘板在端部互相做成铰接接缝的构造，在此情况下桥面板应按一端嵌固一端铰接的铰接悬臂板进行计算。
单向板
根据板的上述受力特性，并考虑到钢筋混凝土结构计算本身所固有的近似性，通常就把长宽比等于和大于2的周边支承板视作单由短跨承受荷载的单向受力板（即单向板）来设计；而在长跨方向只要适当配置一些分布钢筋即可。目前梁桥设计的趋势是横隔板稀疏布置，因此主梁的间距往往比横隔板的间距小得多，桥面板属单向板的居多。
双向板
仅对长宽比小于2的板，才需真正按周边支承板（或称双向板）来设计，在此情况下需按两个方向的内力分别配置相互垂直的受力钢筋。目前梁桥设计的趋势是横隔板稀疏布置，因此主梁的间距往往比横隔板的间距小得多，桥面板属单向板的居多。有时也会遇到桥面板两个支承跨径之比小于2的情况，例如：在空心墩T形刚架桥墩顶0号块上的桥面板等，对此就必须按双向板进行设计。一般来说，双向桥面板的用钢量较大，构造也较复杂，宜尽量少用。
悬臂板
对于常见la/lb>=2的T形梁桥，当翼缘板的端边为自由边时，鉴于类似于前面所分析的原因，实际是三边支承的板可以作为沿短跨一端嵌固，而另一端为自由端的悬臂板来分析。
铰接悬臂板
对于常见la/lb>=2的T形梁桥，当相邻翼缘板在端部互相做成铰接接缝的构造(如图所示)，在此情况下桥面板应按一端嵌固一端铰接的铰接悬臂板进行计算。
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