故 障

故障现象

处理方法

全列紧急制动不缓解

将司机控制器置于紧急位3秒后回零位试验，TCMS及风压表显示全列不能缓解

1制动控制保险开关、紧急制动控制开关位置正确

2确认车辆完整性

3确认紧急制动按钮状态，紧急制动施加灯是否亮；

4警惕按钮造成的紧急制动不缓解，将手柄位置拉至紧急位建立安全环路

5 向行调申请，转换模式试验

6 重新操作反相器手柄试验

DMI屏显示ATP故障或黑屏

检查开关屏柜ATP总电源、ATP控制电源、DMI电源等开关是否断开,从ATC机柜侧面玻璃窗观察ATP是否有电，如有电会有闪烁灯光。

断开ATC三位开关2~3秒后闭合，重启ATC车载控制系统；重启ATC无效后报告行调，按其指示运行。

总风低于600kpa

按强迫泵风按钮试验，观察风压表指针动作是否正常。

上述情况以外

1. 使用紧急制动缓解旁路(可以短接尾车的紧急按钮)，此时列车全列无紧急制动，运行中注意限速30Km/h运行，到站后清人掉线。

2.更换操纵车试验，如能缓解则推进运行，到站后清人掉线；使用紧急制动缓解旁路，此时列车全列无紧急制动，运行中注意限速（30Km/h）推进运行，到站后清人掉线。

以上处理无效

做好救援前的准备工作并和防溜措施

全列牵引无流

司控手柄置于牵引位，全列保持制动不缓解，牵引无流

1.确认高速断路器灯如否点亮

2.观察 TCMS显示的网压、电流、VVVF状态

3.确认控制屏牵引控制保险开关位置正确

4．确认门选项位置正确,及门关好灯状态。

5. 按TCMS故障提示显示进行操作

4.确认TCMS停放制动未施加，缓解停放灯应亮

5.检查DMI的显示（正常右侧机柜有继电器吸合的声音）

6.与行调联系将模式开关置于【RM】位点式，如不行再申请降至【NRM】位

7.使用ATP旁路

8.断高速断路器3~5秒并复合，手柄不能至于EB位

开门灯常亮                                         

通过HMI运行画面显示确认故障车门，将故障门隔离。    

确认列车全部车门关闭，门关好灯不亮

确认车门关闭良好，门选项位置正确，闭合门旁路按钮，维持运行至下一站台，清人掉线。

车内制动缓解不亮，TCMS显示制动缸压力未缓解且车体外侧制动故障灯（红色）亮

确认TCMS闸缸压力为1.5bar左右，如超过规定值按不缓解处理

以上处理无效

1、推进运行，立即清人掉线。

2、请求救援。

单车牵引无流

单车牵引无流，TCMS显示VVVF故障

按TCMS提示操作。

停稳车后，手柄至于零位，按逆变复位按钮，检查、断合故障动车M1/M2/M3/M4客室电器柜牵引控制开关，按复位按钮，若位故障仍未恢复，单车无牵引时维持运行至终点掉线，两节（含）以上无牵引时，维持运行至下一站台，清人掉线。

全列常用制动不缓解

牵引无流、车体外侧制动故障灯（红色）亮、司机台制动缓解不亮、TCMS上制动缸压力显示未缓解或有制动故障代码

1、  断合全列的EP2002电源1、电源2试验；

2、  使用强迫缓解旁路

以上处理无效

1、更换操纵车试验。

2、断开制动控制保险，就进入库。注意：此时列车无常用制动，注意速度不得超过25公里/小时，使用紧急制动停车。

2、请求救援。

制动单元、单车、台车制动不缓解

牵引无流、车体外侧制动故障灯（红色）亮、司机台制动缓解不亮、TCMS上制动缸压力显示未缓解或有制动故障代码

1. 使用强缓旁路。

2.断开故障车制动强缓塞门，终点站清人掉线。

运行中列车总风压力下降

运行中总风低于750Kpa，空压机不启动

按强迫泵风按钮并观察压力表数值是否正常，HMI显示空压机是否工作。

HMI显示空压机有故障代码

按HMI提示处理，检查两头车客室内空压机保险状态。

列车总风泄漏速度大于两台空压机打风速度

能够行车时，立即清人掉线，就近入库。                               

不能行车时，查找泄漏车，切断相邻辆车的总风管塞门，将故障车的停放放制动的拉环拉出并锁闭，缓解停放制动，将故障车强缓塞门关闭，闭合紧急制动旁路、压力旁路，立即清人掉线，就近入库。

全列车门打不开

开门允许灯点亮，不能开门

1.确认门保险状态

2.检查门选项开关位置

3.反复开关门2-3次，试验是否能打开车门。

4.观查列车关好灯亮和TCMS显示，确认为全列车门打不开

5. 变换值乘方式，用司机台下部的开门按钮实验。

6. 进行换头试验。

开门允许灯不亮

1．  确认列车停车位置正确。

2．  确认门保险状态

3．  检查门选项开关位置

4.将开关门模式开关置于“MM”位开门。

5．使用司机室电器柜中制动零速开关，将门选向开关打向站台侧（确认开门方向），开关门作业完毕后将制动零速开关打制正常位。

6.与行调联系得到允许，进行更换模式试验。如在NRM模式下，确认门选指向站台侧。

7．进行换头试验。

以上处理无效

手动紧急解锁开门，立即清人掉线。

全列车门关不上

TCMS运行画面显示全列车门关不上

再次操作关门按钮2~3次试验，确认全列车门状态。

检查门选项开关应置于零位。

断开车门控制保险。注意：此时无防挤压保护。

立即清人掉线。

单节车门故障

HMI运行画面显示单节车门开不开

再次按开门按钮2~3次试验。

到故障车断合本车门电源断路器开关试验。

手动紧急解锁开门，立即清人掉线。

HMI运行画面显示单节车门关不上

再次按关门按钮2~3次试验，确认全列车门状态。

到故障车断合本车门电源断路器开关试验。

立即清人掉线，手动关门。

单个车门关不上

单个车门关不上

按再开闭按钮试验。

1.反复关门2-3次并使用在开门按钮，试验故障车门能否恢复。

2.如不能恢复，通过TCMS屏查找故障信息确认故障车门位置。

3.携带工具备品到达故障车

4.检查门槽有无异物。门橡胶条是否正常，

5.将故障门的门隔离开关打至切除位，将故障门切除，贴好门故障贴

7.仍处理不好的使用门栅栏将故障门封闭，派专人监护，与行调联系，申请立即清人掉线回段。

8.处理过程中注意五分钟的时限。（注意：如将故障车门手动关闭后，找不出原因的。把故障车门手动隔离，贴好门故障贴。防止此门再次故障，造成晚点。）

运行中关门关好灯灭

开门灯亮，列车起紧急制动。HMI运行画面显示单个车门故障或开门                

立即停车，司控器手柄置紧急位。通过HMI显示判断故障车门，手动关闭并做隔离处理。

车门关闭良好

按全列牵引无流、开门灯常亮处理。

DMI黑屏或仅显示时间

DMI黑屏而列车未起紧急制动

立即停车，断合司机室电器柜中DMI电源空开，重启DMI屏幕。

如无法恢复，报告行调，申请终点站掉线按其指示运行。

DMI仅显示时间

1、  检查模式开关是否至于NRM位

2、  向行调申请重新建立模式

3、  向行调申请，断合ATP三位开关，2~3秒后闭合进行重启。

4、  如无法恢复，报告行调，申请终点站掉线按其指示运行。

受流器、高压母线接地

DC750V网压表和TCMS显示网压为0，同时两个SIV无输出

断开车上所有负载开关、客室照明控制。报告行调。

找出故障处所，必要时申请二次送电。

与中心联系要求停电，穿戴好防护用品。确认接触轨已停电的通知后给列车做好接地防护。  

有明显异常现象

发生在Tc1、M1车时，抬起TC1、M1车所有受流器滑块。

发生在TC2、M4车时，抬起TC2、M4车所有受流器滑块。

发生在M2时，抬起M2车所有受流器滑块。

发生在M3车时，抬起M3所有受流器滑块。

确认判断、处理无误后

将所有工具用品放置司机室；确认有关人员已处于安全位置后撤除接地防护，请求接触轨送电。

接触轨送电后启动负载、客室照明控制。待列车总风压力符合要求后，进行制动机性能试验，然后进行牵引性能试验。

制动机性能试验

若列车能够自行牵引启动，则维持运行至下一站后立即清人，掉线回段或就近入库。

若列车不能自行牵引启动，则请求救援。

无明显异常现象

抬起全列所有受流器滑块。

单个CVS故障

单个CVS显示故障

1.通过TCMS进入维修界面，进入辅助系统界面按复位（复位可复位故障）

2.如果TCMS无法恢复，使用操纵台VCU复位按钮

3.按CVS停机按钮5秒左右

4.将 CVS备用转换开关置于备用位

5.如无效终点站清人掉线

两个SIV故障

两个CVS同时故障                               

1.检查网压是否正常，按复位按钮试验。

2.通过TCMS进入维修界面，进入辅助系统界面按复位（复位可复位故障）

3.如果TCMS无法恢复，使用操纵台VCU复位按钮

4.按CVS停机按钮5秒左右

5.将 CVS备用转换开关置于备用位

如不能恢复

申请就近入库。

HMI故障

TCMS屏幕死机或无显示                           

1.检查监控显示器保险

2.断开监控显示器保险后重新闭合，进行复位

3.将 CVS备用转换开关置于备用位

4.仍不能正常显示时，立即清人掉线（运行中注意观察各指示灯的显示）