古代漕运河道

漕运河道为当时的南粮北运起着重要作用。

坝河

利用坝河漕运始于金，在元时，坝河又称阜通河。原发于紫竹院附近的古高粱河，东流至德胜门西面，分为两支，南支为现北京内城河湖。东支的下段为坝河。修建元大都城时，东面的城墙把高粱河的下游（坝河的上游）拦腰截断，因此其起端改为大都城的光熙门附近，东流入温榆河，全长四十五里。元世祖至元十六年（公元1279年）重浚坝河 在河上建坝七座，全河六个水平面，分段行船，驳运过坝，漕运至元末止。明清两代，任其自然发展成为一条排水河道。

通惠河

元至元二十八年（公元1291年），当时杰出的水利工程家郭守敬建议用昌平白浮泉水，引入旧闸河以济漕运，至元二十九年（公元1292年）河道告成，粮船可从通州以南高丽庄经闸河进入都城，一直停泊在积水潭，史文有“舳舻蔽水”的描写，可见当时的盛况。这条闸河被命名为“通惠”，这个名称一直保留至今。

到了明代，由于白浮泉断流，水源枯竭，通惠不能行船，而且日益湮塞。因此，从通州以南张家湾运河码头到京师，漕粮主要靠陆运，所费不资。成化七年（公元1471年）户部尚书、工部侍郎经过实地勘察之后，认为白浮泉水既不可引，运河一段已圈在皇城之中，粮船不能进城，建议当用玉泉山诸泉之水，以为通惠河（当时称大通河）之上源。嘉靖六年（公元1527年）巡仓御使吴仲又请重浚通惠河，总结了历次失败的原因，在节水上下功夫，全面改造闸坝工程，严密闸的管理，不使河水走泄，增开月河，筑减水闸，妥善处理蓄排关系，把大通河（通惠河）与北运河漕运交接点改在通州城北，在入北运河口处修石坝一座，北运河来船由人工搬运米粮到坝的上游侧，重新装船上行。要经过五座闸门，同样搬运五次。粮运到大通桥再转陆运到朝阳门附近的仓库。此后五六十年，基本沿用了这种运输方法。

清代京师的河湖水系总的格局与明没有改变。通惠河仍承担漕粮入京任务，直到清末光绪二十四年（公元1898年）京津铁路竣工以后，海运漕粮由天津通过铁路直运北京，不在通过通州，通惠河数百年来漕运任务才算告终，转以运送各地商货入京为主。

通惠河漕运图（局部）


南新仓

明清时代京都贮藏粮米的官仓之一，占地约1公顷，永乐七年（1409年）始建。它是贮存从京杭大运河北上经通惠河漕运来的粮食。是目前北京现存的最完整的历史仓廒建筑群。

如今这里也成了京城的一处时尚之地



东便门

庆丰闸遗址

通惠河高碑店湖

高碑店闸遗址


永通桥

通州燃灯塔

北运河