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在韩国，虽然购买电动汽车最多可以获得约合人民币11万元的补贴，但购车后，特别是长途行驶时，每每遭遇充电不便的问题。对此，为了验证问题的“严重性”，当地记者亲自驾驶小型电动汽车，从首尔前往釜山，路程约为420公里，相当于北京到济南的距离。该车在充满电的状态下，可以行使130-150公里。记者驾驶电动车从首尔汝矣岛出发不到一个半小时后，其电量还可以行驶47公里，但考虑到过了安城服务站，前往釜山方向的高速公路上就再没有充电站，无奈只好进站。充电后，电动车又行驶了90公里，随后找到一家大型超市的充电器，寻求“能量”。充电后，电动车再次驶入高速公路，在行驶140公里后，为了充电，汽车不得已再次驶出高速路。但这一次，因为大邱市政厅的快速充电器出现故障，记者只能找附近的慢速充电站充电，花费了4个小时才将汽车充满电。

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几番周折，直到晚上11点半，记者才终于抵达釜山市政厅附近；整个路程花费了12个小时，共充电4次，费用约合人民币33元。虽然和普通汽车的花费相比，电动汽车的费用只有其十分之一，但在时间上，却要付出普通车的两倍还多。据韩媒分析，3年后，如果提供充电服务的基础设施能够更加完善，电动汽车也将能发展成为大众化的交通工具。

本文仅为摘要，详闻请收看12月13日晚11点《今日亚洲》首播。