【刚峰观台湾３】集集老车站，滋润了一个镇
　　

    台湾的旅游业文创的确非常有点意思，今天我们海南“国际旅游岛之声听众台湾游”一行于下午四点左右来到了南投县集集火车站，真的想不到，处在高山之腹地的集集镇，因日本占据时期修建的近百年历史快要遺弃的老火车站，被打造成观光的景区，而带活了一镇的生意，真的让人在意外中而惊诧！
　　略懂点台湾历史的人都知道，自马关条约后，台湾就一直被日本人割据。而那时的集集镇，日治时期属台中州新高郡，许多山里的木材＼山货＼农产品＼水果等物质都经集集而转运下山，集集镇不仅为地方行政中心，更是一个物质集散地。
　　1919年日本政府为了兴建日月潭发电场运送材料，因此兴建了由二水通往水里乡车埕的铁路支线，於1922年（大正11年）一月十五日通车，集集站位於集集线铁路的中心点。集集支线未建以前，集集镇所有的对外交通主要靠轻便车及挑夫运输，运输量少且不便，集集支线铁路兴建后，集集镇对外交通大为改善，同时也带动沿线乡村之兴起及经济之繁荣。到了1933年（昭和八年），总督府将原车站拆除加以改建，采用纯桧木建材，造极为古朴纯厚，故集集车站至今已有八十年之历史，是台湾目前仅存之少数古老火车站之一，当然现在成为南投县内热门的观光旅游、摄影、拍照的及台湾小吃小食品汇聚的著名景点。
　　然而，随时现代化的进程，老火车站渐渐衰败了。
　　集集火车站与世界许多老车站一样，也曾经面临两次危机。第一次是在1986年，台湾铁路局以集集支线严重亏损为由，有意停驶并拆除集集线，所幸的是地方民众与铁道专家极力反对而免遭拆除的命运，到了1994年由前集集镇长林明溱开始致力於发展集集镇的观光事业，加强车站绿化美化，并向台湾国防部争取到报废战车陈列於火车站前供民众参观，加上逐渐兴起的铁道旅游，使得集集火车站逐渐恢复生机，也让集集车站安然度过第一次危机。
　　第二次则是1999年的“九二一”大地震时，集集火车站面临前所未有的大危机，超过七级强震使得集集火车站瞬间变成断垣残壁，后来在集集镇民与相关单位的努力下，从民间散发出来的旺盛的生命力，使得集集火车站再度重生，重建过程中为了分毫不差的重现集集车站的风貌，还专程从日本引进一套先进的电脑模拟技术，将每一根梁柱、每一处衔接点，都以最原始的建筑手法完成，也让集集车站恢复的原貌。
　　如今的集集火车站，不仅成为具有历史价值的刻字化石、而且因观光而带旺了集集一镇的生意。
　　我们来到老站时，周边的台湾小吃小食琳琅满目，小摊小贩商家铺面星罗棋布。我在老站对面一家名叫大哥的咖啡小摊上与从业的一对母女聊天，并用五十元台币（相当十元人民币）买了一杯热呼呼的咖啡品尝。母亲告诉我，她有二个女儿，一家人的生计全靠这个小摊维系。好在近些年来，大陆客来的比较多并关注她们的生意，所以一家人衣食无忧。
　　老站，现在还在通车，我在站内与售票员聊了会儿，她告诉我通车的时间与价格都标在墙上。原来，坐老火车已成为许多大陆客观光怀旧的一种文化。
　　铁道旅行一向是台湾热门、受欢迎的旅游方式之一，尤其是铁路支线，有著浓厚的历史、人文与地方色彩，加上淡淡的怀古思情，更是铁道迷的最爱。支线上的许多历史建筑、车站、古迹、人文景观等等，也都是台湾相当重要文化的文化资产。
　　而反观海南，真的是与台湾有太多的相似。
　　海南也有老火车站，是日本在四十年代时建起来的，主要目的是将在海南昌江采集的铁矿石运到三亚及东方港，然则装船运回日本。故，三亚至东方，昌江至东方至今还余留下了二条铁路。
　　三亚到东方，早些年还通车，只是想不通的是，三亚成为国际旅游热点城市后，盲目仿建西方建筑，反而把这条最具地方历史文化的火车站及线路停了呐，周边的土地全成了房地产商的食粮。
　　其实，从三亚到东方，这一路串起了古崖州＼乐东＼感恩等许多琼南历史文化古镇，有太多的历史与丰富的民俗民风，沿线集结着黎＼苗＼回＼汉等少数民族，近八种方言。东方市内至少也还余存一个老车站存有许多铁路遗物并有一个博物馆，可惜一直没有成为一个特殊的旅游元素。
　　真的希望，海南特别是三亚，昌江，东方等市县，在旅游文化方面学点台湾的创意，将这条铁路开发成一个独具特色的文化项目！

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