一年到头，我总要去威海几次。开车到大连，然后从大连上船到烟台，再开车到威海。因为从大连到烟台的船多，到威海的船少，一般我们多是取道烟台。反正从烟台到威海也就1个小时的车程，而从威海的港口到威海市里也差不多是这样的距离。

这条路跑多了，我发现一个怪现象。那就是买船票的时候，像掉到一个怪圈里。

你一到大连的港口，就会不停地有人围上来，问，买船票吗？便宜。因为不停地有人问你，你弄不明白，在你周围到底潜伏有多少票贩子，这是一个什么样的产业，有这么多人在做。起初，我并不理会，直接去售票处买票。三等舱一般是260元一位，一辆车的票价是600元。这是官价。

有时被票贩子问的太多了，你会问一句：三等舱多少钱，有人说是240，有人说是220，车一般还是600。能讲价的还能210拿票。就说220的，一张票差40，3张就是120元。而且不用你去买，你只管坐在车里，他会把票给你送过来。后来我发现，很多人都是从票贩子手里拿票。因为比官价便宜而且方便。

那票贩子挣多少呢？我拿到的票上显示票价是180元，这是散席的价，但票的后面标有我的船舱号，是三等舱。车的票价是500。如果我自己去售票处买票，票面上直接就是260元。之间差70元。也就是说，我们三个人一辆车，票贩子能赚我们220元。而办理我们这一份业务，票贩子最多也就用20分钟的时间。一天，一个票贩子能卖出3到5份，就是相当可观的收入了。

问题是，港口的售票处不知道有这些票贩子的存在吗？公然分他们的羹，就是售票处门里和门外的事。好像门里的售票处是为票贩子们抬价用的，更大的市场其实是在门外。

如果船票一票难求，有这么多票贩子存在并活跃，也说得过去。他能通过自己的资源弄到别人通过正常渠道得不到紧缺物资。但船票多的是，据我观察，很多一二等舱很少有人问津，三等舱也有不少空位。那票贩子的存在就可疑了。

就以我们三人为例，票贩子花了1040元，卖给我们是1260元。而如果我们自己买票则是1380元。这其中，国家的损失是340元。或者说港口方面明明可以通过正常渠道把这340元收到自己手里，但它为什么就眼睁睁让别人把这340元分走呢？这笔钱占到全部票价的三分之一到四分之一，一年下来是很可观的一笔收入。

我们从烟台回来的时候，网上看已经没票了，打了一个大连票贩子给我们的烟台港口的票贩子电话，烟台的票贩子电话指挥我们到什么地方见面。一进去，里面密密麻麻的全是车。我们按图索骥找到一辆黑色奥迪，里面坐着一个粗黑的胖子，脖子上挂着一条粗粗的金链子。很多人围着车，向他讨票，我们取票的当口，陆续有十几个人取了票。有人给他2000，有人给他3000……我看出了这个产业的暴利。车里粗黑的胖子是东北口音，他手下还有几个小弟替他跑腿。我在大连买票时，票贩子也说他是黑龙江老乡。

票贩子不可能告诉我这里面的门道。但这里面一定有一个巨大的利益链条。票贩子和售票处有勾结，他能拿到180元的票，而让乘客享受到260元的舱位。同时船下和船上也有默契，船上工作人员捡票时，并没有按票面价值把我们安排到散席，而是按船票背后的手写文字把我们安排到三等舱。我问了几个人，他们都是从票贩子手里拿的票。对于如此诡异的购票程序，大家似乎都见怪不怪。反正个人从中占到了点便宜，也没有什么麻烦。这里真正的损失是国家。

我们看到的是，乘客占了点便宜，三张票省了120元，票贩子赚了220元。但这其中一定还有第三方，就是港口和船上的人，他们暗中为票贩子提供了某种方便，他们不用出面也不用做什么，就轻松从票贩子手里拿钱，从票贩子的220元中分走一部分。

而所有人都能明眼看出来的这一切，居然就天天堂而皇之地发生着，没人质疑，没人监管。管理者的眼睛瞎了吗？