来斯德哥尔摩之前我没想到他们有地铁，而且是那么令人震撼的地铁，当然只能说自己没有做好功课。女儿说从网上看到斯德哥尔摩的地铁站非常有特色，一定要看! 在女儿的带领下,我们买了一个小时的乘车票，她挑选了几个站去看。

从网上看到介绍：“斯德哥尔摩是在1945年开始建设地铁，1950年通车。第一条地铁线（绿线）于1950年开通，大部分利用了原有的快速电车线，到1957年已形成从西到东南走向的贯穿城市的线路；第二条地铁线（红线）于1964年开通，1975年全部建成，线路走向为东北到西南；第三条地铁线（蓝线）于1975年8月31日开通，是从市中心往西北方向的线路。由于建设时期和工程方案的不同，斯德哥尔摩地铁的红、绿、蓝三条线分布在不同的标高上，形成不同空间特点的地铁站。最新建设的蓝线标高最深，地下站厅全部是岩石隧道成为最鲜明的特色。斯德哥尔摩地铁总共有100个地铁站，其中47个地下站，53个地面站。地铁线路网为放射型路网，3条线路在市中心的中央火车站交叉换乘，向城市西北部和南部放射（东北部和西部为大片河湖地区人口较少）。

1955年，有两个瑞典艺术家向斯德哥尔摩议会提交了两项用艺术装点地铁的议案，这份议案受到议会很多党派的赞成，自那之后，艺术家便成了地铁建设团队的一部分。1957年地铁站开始有了艺术作品。目前在全城100个营运站点中，有大约90个站点已经被艺术所覆盖，每一个站点都是一道不同的风景线。 

很多地铁站都犹如“原始”山洞。原来斯德哥尔摩地铁蓝线建设时采用的是爆破式凿洞开采方法，每个站点自然就保留了原始岩石洞的空间特点，这样可尽最大限度减少对环境的冲击。不论是山洞，还是大厅式站台，很多站台的主体空间都有一个主题设计，与周边的地域文化相映成趣。”

我们从国王花园站下去。因为地面上是著名的国王公园，附近还有皇家歌剧院等许多名胜古迹，所以这个站就设计得古香古色，通过雕塑、浮雕等来诉说历史，我姑且称之为“法老站”。  

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买票时前面站的一对当地夫妇带着个女孩子，一看就是从中国领养的。也许是因为我在卡尔加里跟领养中国孩子的组织及家长们一起做过一些工作，所以一看到类似的情景就格外注意并为这个中国孩子感到高兴。
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从电梯下去之深在国内是没有的，并且上下电梯之间绝对没有楼梯让你走下去或爬上来，就是说绝对保证电梯的使用，不像北京的地铁动不动说是电梯维修，才不管你多大岁数爬去吧，更不要说残疾人了。我几乎没有看到有行走障碍的人以及老人乘地铁，这跟我们地铁的不人性化有极大关系。
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顶上画着的图案：
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从电梯下来走过一小段通道，两旁竟然是个小型的考古发掘地的复制，还有古罗马般的石柱和石雕，让人仿佛穿行在历史与现实之间。
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凹凸不平的岩石，很原生态的地下隧洞。“几乎所有蓝线站台都建在地下20~30 m深处，也许开采难度提醒了人们岩石洞来之不易，在建设初期设计人员就决定保留岩石洞的空间特点。”
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我们上车去看别的站台。晚上快8点，车厢里没有多少人，蓝色的沙发椅好像是坐上了国内的高铁。
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我们在这一站下来，到处是蓝色的片片枝叶：
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我注意到右边有直梯让坐轮椅的人上去：
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两个方向的地铁是两个隧道洞，中间是岩石隔开，从电梯下来或下车上去地面的人左右各走各的路，斯德哥尔摩的地铁站都是这样的。面对电梯的岩石画。这个站我称之为“青花瓷”：
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所有的岩壁上都是蓝色的调调，想起了格什温的“蓝色狂想曲”：
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呵呵，“黄土地”站。一眼望不到顶的电梯：
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下趟车还有一分钟到：
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我们再上车去下一个想看的站台，车上还是没多少人：
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这站是最令人惊喜、振奋、赞叹的：
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查了查网，是设计于1975年。墙壁上绘有长达一公里的画，红色天空、绿色云杉林，据说是反映了 20世纪70年代瑞典工业革命巅峰时期的政治问题：人口减少以及环境破坏，比如环境污染对诸如鱼类、麋鹿等野生动物的危害。
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要我看简直就是祖国山河一片红：
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这是个怀旧的站台：
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时间有限，不能把几十个不同艺术的车站看遍。如果有机会，我会逐一去欣赏。斯德哥尔摩交通管理部门的网站说：“艺术让地铁站变得更加漂亮有趣，也让人们更容易识别道路方向”，即使不认识站名，看到这些特色鲜明的设计，乘客们也不会走错站。

斯德哥尔摩的地铁车站以其装饰闻名，不愧被称作是世界上最长的艺术长廊。