一路行，看瑞士德国的交通
从日内瓦机场出来，到法兰克福返回，我们便融入了当地的交通，由于大家所从事的交通工作，于是一路走一路看，谈得最多的也就是这一路的交通。一路所见，聊以记录，权作此行收获之一。
一、公路及管理
瑞士德国的公路与国内一样，分为高速公路与普通公路。
世界上高速公路最早建设的就是德国，1922年为了战争需要就开始建造了，因此具有最悠久的发展历史。我们沿途所见的高速公路，大多也为四车道和六车道，分限速和不限速，限速的一般为100-120公里/小时，货运车辆下降一个档次，当然大多数路段是限速的。而从高速公路的设计思路看，当地大多采用路堑式路基设计为主，路面排水采用地下管涵排水，而国内（尤其是江南地区）大多采用路堤式路基设计，路面排水采用地面排水沟为主。这两种设计当然各有利弊，也与地形地貌地质、气候降雨等因素有关，但路堑式设计两侧设为低矮边坡，车辆一旦驶出路基也不至于翻下路堤，从安全上也许更可靠一些。从总体上看，欧洲的高速公路更重视使用功能，而国内建造的高速公路尤其是近期建造的，许多可以称为高大上，如中间隔离带，当地大多采用1.0米左右的简易绿化加单柱护栏，甚至直接采用连续水泥砼护栏，而国内的大多是双道护栏加修建整齐的配色绿化。当地高速公路两侧更注重与地形地貌自然衔接，与大片的草地、田野和森林等沿线环境无缝过渡相协调。而国内的路侧环境基本通过人工绿化与景观来所谓的美化，过度比较生硬，视觉效果也不够大气。途中我们还特地参观了一个高速服务区，与浙江的相比，无论是占地还是规模，都无法相提并论，但都包含了加油、就餐、购物、卫生休息等基本功能，尤其是德国的服务区拥有一个小小的儿童游乐区，这在国内似乎不多见。
沿途我们还经过一些普通公路，连接干线公路网和城镇，基本都采用两车道，路幅与国内的三级公路相仿，甚至达不到二级公路的标准，但设计理念与高速公路相似，充分利用自然地形的起伏，减少对土地的占用和开挖。在路幅布置上仅有行车道，基本没有露肩和非机动车道。由于当地的村庄大都在公路外约500米以上，很少有穿村路段，这与我国特别是像浙江这种人多地少的国情差别明显，沿途我们所说的路域环境十分良好，通往村庄的村道，对交叉口的设计非常规范，如左转道口，主线上会增加一个车道，专门给左转车辆在交叉口停车让行。普通公路上也会设置交易休息区（点）。对于非机动车通行密集的路段，会在普通公路外侧单独建设宽度3米左右的辅助道路，供行人、非机动车和农牧车辆通行。
瑞德的公路平整、舒适，加上驾驶者良好的驾驶习惯和严格的交通法规，沿途很少见到交警或协警在指挥交通，更别说什么现场执法。当地的高速公路，货车必须靠右侧车道行驶，货车都是箱式货车，允许拖挂车箱行驶，不准散货运输，公路上就不会有跑冒滴漏情况的发生。对小型车辆行驶也有一些严格的规定，如不允许长期占有主车道。由于公路沿线甚至整个国家不允许露土，很少有扬尘产生，因此行驶在公路上的车辆（包括货车）都相当清洁，加上很少有跑冒滴漏，汽车不容易污染，所以行驶在路上的汽车都亮光光，很清爽！
在当地开车，道路路面平整、舒适、干净，交通指示简单、清晰、明了，秩序井然，沿路两侧风光秀丽，开车确实是种美好的享受。
二、城市道路交通
这次走过的城市并不多，但即使在乡村小镇，所有的通车道路基本是沥青路面，很少（我记忆中是没有）有水泥混凝土路面，街道人行道也用沥青或者青灰色小方块石头按统一的图案铺砌，很少用其他材料。我们开玩笑说，莫非整个欧洲都有这种小方块铺砌的统一规范和标准？虽然也有车辆行驶在这种块石路面，但噪音很小，走过的路上，没有发现松动的石块，甚至很少有沉降变形的铺砌路面。
城市中的交通方式也是多样，有轨电车是见到最多的，三四节车厢连接一起，乘坐平稳，运输量大，靠电力驱动，污染噪音也很小。
城市里，除了自行车，很少有其他非机动车随意行驶或停放，如助动车、三轮车、小四轮，甚至摩托车，都十分少见，交通秩序和安全也得到了应有的保障。
三、交通、建设与环保
我们一路汽车，除了上少女峰乘齿轮火车，没有体验铁路，但所到之处都能看到铁路的影子，就连林道这样的小村庄也有铁路通达，据说在欧洲旅行可以只靠铁路游遍所有主要城市和景点，可见铁路网路在当地是相当完善，也许欧洲各国不像我国这样幅员辽阔，高大上的高铁我们没有见到，但爬坡能力强大的齿轮火车，早在一个世纪前便已诞生，可见其铁路悠久的历史。
我们参观了安迈的沥青拌合楼，沿途还见到有些公路和街道在维修，都会将破损路面的沥青废料全部收集起来，集中再生利用。目前他们再生利用料中废料比例已经高达70%，降低成本的同时，最大限度地减少了对资源的开采，也减少了对环境的破坏。一路走来，始终可以感觉到他们对大自然的呵护，譬如取土，他们开挖地下的优质材料用于筑路，又将废弃材料填埋在取土坑，然后复绿。又如政府扶持公路养护企业统一规划，形成系统的沥青加工场地，建筑材料就地开采就地加工就地使用，既减少路用材料的大量运输，节约成本，又可以减少运输过程中对道路环境的影响。还有利用严格的施工工艺和优良的机械设备，优化路面结构，减少资源的需求。
当然，对自然资源和环境的友好利用，不仅仅在交通领域，在他们的传统建筑，主要结构是石料拱形结构，既坚固又防火，与我国传统的木结构建筑有显著的不同，从受力上说是刚性结构与弹性结构的区别，木结构建筑抗震能力强，但易霉变、虫蛀和火灾，因此建筑维护难，而石材建筑恰恰相反，因此在欧洲上百年的建筑比比皆是，据说欧洲建筑的平均寿命高达上百年，而国内建筑，自从引入水泥（所谓洋灰），与中国工匠几千年来对木结构的认识相比，无论是对材料性能，施工工艺还是后期养护，都有认知不足，于是国内建筑的平均寿命不足三十年，对人力、物力和财力造成的浪费难以计数。另外他们对建筑和生活的认知区别，我们所见的乡村建筑，外墙基本是用砂浆抹面加涂料，基本不采用釉面砖，更别说大理石甚至干挂，外墙颜色采用浅色调（浅灰、淡黄、浅绿、浅蓝等）和白色，隔几年就重新喷涂一下，时时清新。
无论是公路、铁路，车站、机场等交通设施，他们都会以科学严谨的态度，把经济、实用、耐久放在第一位，融合自然，讲究品质，把事情做好，做到极致，而不片面追求速度和进度，还是在其他领域，如机械制造、化工冶炼等，甚至第三产业，都会采取同样的科学精神。
由于途中拍摄很困难，本片图片质量和数量都不尽人意。
蒙特勒游步道的一块交通标志牌，很有意思
蒙特勒的老铁路，除了电气化改造也许没有动过，上世纪中叶建造的桥梁至今还在挑重担
齿轮轨道，听起来新奇，但一百年前就已经铺在少女峰上，并沿用至今
这就是在温根车站，结构较复杂的道岔
瑞士苏黎世的有轨电车
苏黎世古老的火车站
苏黎世著名的金融中心班霍夫大街，只允许有轨电车通行
德国富森的建筑，外墙都用涂料粉刷
瑞士的公路与铁路交叉
瑞士与德国公路的区别，瑞士的护栏与国内的护栏一样是波形钢制护栏
德国的护栏是这种凹型钢制护栏
欧洲的国界没有明显的标志，公路也无缝对接，也许可以通过公路护栏的区别，来辨认在那个国家
![[2016瑞德行（9）]一路行，看瑞士德国的交通](//simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif "[2016瑞德行（9）]一路行，看瑞士德国的交通")
德国公路施工时的取土坑，结束后回填绿化恢复
瑞士的道路维修
德国普通公路的简易休息点匝道
德国普通公路、非机动车道与地形的衔接
德国某高速公路服务区的停车位
购物区
咖啡吧
看到高速公路的迷你儿童游乐场了吧？
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(2016-11-03 01:19:24)