《我的高铁情缘--沈志云口述自传》读后

说起沈志云院士，沈老爷子，在西南交通大学可是大名鼎鼎，有泰山北斗之地位，我等只有仰望的份。沈老已经红了五十年，今天还是网红。按照男晋女满原则，沈老2018年5月28日九十大寿了，他没有作寿。 我一直佩服沈老的体力和脑力，一直想探求他的人生成功秘诀。

看过《轮轨丹心--沈志云传》，看《我的高铁情缘--沈志云口述自传》， 我不由嘿嘿暗笑，沈老也是性情中人，有七情六欲，吃人间烟火的。他敢于骂校长“你关心个屁”，敢于称曹建猷是“曹霸天”，敢于说“孙翔校长英年早逝，是西南交通大学有史以来最大损失。从那以后，学校每况愈下，一蹶不振，真是不堪回首”。对比史料差不多的两本书，我觉得沈志云传只是正面事实结论叙述，不如口述自传好看，耐看，有趣味。

我是1994年7月16日到西南交通大学工作的，那时孙翔正当校长，喜欢引进人才，把学术研究放在优先地位。 我之选择西南交通大学，也与那时西南交通大学孙翔主持大秦铁路重载运行实验成功，学术声誉如日中天有点关系。1995年3月30日孙翔不幸去世，官方讣告：“积劳成疾，不幸因病去世“。看了沈老口述自传，感觉得出他对孙翔的深切怀念，他正式揭秘孙翔是自缢身亡，并对此深深自责。 是啊，当年机车车辆动力学研究严隽耄、沈志云、孙翔三大巨头，提振起西南交通大学高速重载研究赫赫声名。如果孙翔校长不死，西南交通大学早就出现院士校长，肯定列入985高校，不会今日这样经济捉襟见肘了。

沈老口述自传有言：七十三，八十四。 我感觉沈老是把这本口述自传当成向历史交待的。他对自己广受赞誉的沈氏理论（非线性轮轨蠕滑力计算模型），谦虚自评这仅仅是对V沃尔淼伦-J约翰逊方法的改进。对于牵引动力国家重点实验室的申报立项和建设竣工，他以领导者亲历者身份，详细揭示了筚路蓝缕八年历程。对于1999年申办载运工具运用工程本科专业的失误，沈老没有讳言。对于2004年后轨道交通国家实验室申建曲折，沈老也是直抒。

从沈老口述自传这本书，可以深切体会到西南交通大学解放后办学的不容易，改革开放的不容易。沈老的学术成功，有他个人的长期积累，也归功于时代的机遇。他抓住了改革开放历史机遇，1981年到英国参加IAVSD国际学术会议，一炮打响，由此结拜世界顶尖轮轨研究同行。1982年到MIT进修访问一年，53岁的沈老像年轻人一样，废寝忘食上机，1983年与导师卡尔克发表了那篇著名论文。1985年和1987年到瑞典和捷克参加IAVSD国际学术会议，他和孙翔敏锐捕捉到德国ICE高速铁路动车研究等相关信息，回国后立即向铁道部报告。

我个人认为中国高铁技术之父是沈志云。在1988年西南交通大学申报建设牵引动力国家重点实验室时，沈老就已经高瞻远瞩，看准中国铁路未来是高速铁路时代，又遇到西南交通大学校长沈大元、副校长曹建猷、铁道部总工程师沈之介等贵人相助，滚动振动试验台建设方案从1轴（轮对试验台）升级到4轴（整车试验台），实现了机车车辆模型仿真和试验验证高度结合。1991年沈老当选中国科学院学部委员（院士）后，作为高铁轮轨派的代表人物，在1998年朱总理青睐京沪高铁磁浮方案时，他对缓建派和磁浮派一直据理力争，可以说沈老为中国轮轨高铁在温总理时代开花结果，立下了大功。2011年刘、张贪腐下马，7月23日温州出现动车事故，国内外那时对中国高铁技术一遍喊打，沈老力挽狂澜，不忌毁誉，到处宣传：“退一步，进两步。”为高速铁路今日成为中国名片，我看似起到了定海神针的作用。

要想全面了解西南交通大学轨道交通技术研究历史，研究中国高铁装备技术挺立世界的进程，《我的高铁情缘--沈志云口述自传》值得一看。

祝愿沈老健康长寿。

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参考文献：

【1】 田永秀著，轮轨丹心—沈志云传，上海交通大学出版社，2017年

【2】 张天明访问整理，我的高铁情缘—沈志云口述自传，湖南教育出版社，2014年