C-Logit, Path Size Logit, 以及PCL(组对Logit)模型等均能在一定程度上克服选择项之间的相关性，当同一OD对的若干条路径间存在相互重叠的路段时可以采用这些模型。近日跟踪程序，发现计算C-Logit模型中的路径相关系数时很费时间，加载Stockholm的高速环路需要3分钟的时间（每个OD对重复算30次最短路径后再计算所有路径间的耦合系数，2.6G双核CPU, 2G内存的联想计算机）。今天，修改相关数据结构和算法，并把"list"改为"set"结构以加快查找速度，结果运行时间缩短为70秒。这个过程实际上可以离线计算，以后加载时只要读入先前的数据文件即可。但效率有如此提升，还是挺满意的，以前设计这段程序时有些偷懒，没有深入分析。

 

上周辅导同事分析泰安市岱宗大街周边的路网结构，用DynaCHINA差不多把路网建好了，但现场数据做OD反推然后再做仿真分配时误差明显太大，肯定是某个地方出了错。已经发现了一个问题，另外信号配时参数设置和车道组转弯方向可能有错误。

 

从广州回到济南一个多月了，工作搞得乱七八糟的，一篇论文写了老长时间还收不了工，实在没有写“八股文”的欲望了。“多精度中观交通仿真系统”获得了今年的省自然科学基金，感动ing，理解俺的工作万岁！

 

体验了一下BRT-2号线，特意坐到了北园路上的终点站。汽车漂亮宽敞，自动报站系统也不错（有点坐地铁的感觉），有专用道的地方还算快速，但历山路偏北的部分道路上车外和车内都很拥堵，特别是没有专用道的地方。历山路上有的路口信号参数设置明显不合理，支路上几乎没车，历山路上排起长龙，可信号灯却反应迟钝。把握一个区域内的交通需求和交通供给是如何动态变化的对缓解主城区交通拥堵至关重要。有的主路上VMS终于提示"xx路拥堵"或者"XX正在施工"，而不是以前的宣传口号和天气提示的标语，总算有了进步。济南的城市建设相对落后，但愿全运会作为催化剂，城市功能会快速完善和细致起来。