加载中…追寻江合铁路的最后影像（一）-悦复大道至清溪口段
(2016-06-26 14:29:57)
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江合铁路清溪口江合煤矿洗选厂 |
分类： 巴山渝水 |
历史厚重的清溪口，记录着一段难忘的近代工业历史。
清溪口，清溪河（后河）在这里汇入嘉陵江。这里曾经是江北化肥厂和江北煤矿焦化厂所在地，同时也是江合铁路的终点。
清溪口江北化肥厂远眺，它的后面是江北煤矿洗选厂。
清溪口大桥是原是连接水土到悦来的必经之路。
清溪口
清溪口
江北化肥厂，即将搬迁。
江北化肥厂一角
在清溪口，集中着两家大型国有企业，一为江合煤矿洗选厂，一为江北化肥厂。这是江北煤矿洗选厂一角。
从这个坡上去就是原江合铁路的终点。
江合煤矿通往江边的绞车轨道。
废弃的绞车道，以前煤炭通过轨道输送于此，再通过绞车运送至江边码头装船。
废弃的绞车房
江北化肥厂大门，它的对面就是江合煤矿洗选厂。
这里就是江合煤矿铁路的终点，路边避让的火车标示牌至今还历历在目、
江北煤矿（即江合煤矿）洗选厂，目前已停工，基本废弃。破旧的厂房，斑驳的机器设备，充满着浓郁的工业厚重感。
江北煤矿（即江合煤矿）洗选厂，目前已停工，基本废弃。破旧的厂房，斑驳的机器设备，充满着浓郁的工业厚重感。
江北煤矿（即江合煤矿）洗选厂，目前已停工，基本废弃。
江北煤矿（即江合煤矿）洗选厂，目前已停工，基本废弃。
这里就是江合铁路的终点，这是原来火车调头的地方。地面上那大大的圆弧形轨道就是为了方便火车调头而设计的。
残存的江合窄轨铁路。
当年，从石牛沟以及周家沟开出来的运煤小火车，在前方的煤仓卸下原煤，再在前面调头驶回矿区。
洗选厂大门前的铁路遗迹。
目前，这一段铁路已被渝北区文物部门列入文物保护范围，但愿这条铁路最后的遗迹能够得到最大限度的保护。
完成历史使命的江合窄轨铁路，在雨中显得更加的沧桑和厚重。
这一区域目前处于拆迁区域，附近正在开发性拆除。
言归正传，让我们随着这承载着历史的轨迹，去了解一下江合煤矿以及江合铁路的前世今生。
杂草淹没的轨道
荒草中的轨道
据载：光绪三十年(1904)，英国人立德乐非法窃取江北厅龙王洞煤矿的开采权。4月，他们成立了"华英煤铁矿务公司"，1905年又夺得运煤短程铁路的修筑权。他们一方面开采龙王洞的优质煤，一方面勘测运煤铁路线路，"任占范围，广播标杆，越界侵占了不少田地"，激起了江北厅各界人民的强烈反对。
资料显示，华英煤铁公司为重庆历史上的第一个中外合资公司。立德乐的所作所为激起了江北人民的强烈反对，原江北县著名工商业者文化成在重庆总商会的支持下，于1905年联合其他民族工商业人士组织成立江合煤矿公司，坚决阻止英商立德乐掠夺江北厅的矿、路权。他们奔走于江北、重庆、成都等地，上书呼吁，要求收回江北厅路矿两权。
在各方的压力下，立德乐只得坐下来与中方谈判。江北人民据理力争，驳斥立德乐的百般狡辩，迫使立德乐于1909年7月签订《江北厅矿权收回合同》。其中规定：由中方出资赎买其设备、产品，英商完全撤走。华英煤铁矿务公司交由江合煤矿公司经营。中方收回了被英商夺占五年的江北厅路矿两权。
据重庆工商业史介绍，这批铁路器材是江合公司收回华英公司时顶买的，包括修建四十华里轻便铁路，还有火车头以及修配厂等全套设备。由于管理混乱，江合公司对这批铁路器材不闻不问，以至于这批器材在江北的一个仓库，以及狮子口的仓库睡了20多年大觉，其间军，政机关只要看中那一部分，直接去取就是。到上世纪20年代末至30年代初贱卖给北川铁路公司时，除了两个火车头完整以外，其余所剩物资只够修十华里轻便铁路了。
石狮拖路全长23公里，计划分三段修筑，因资金问题计划先修狮子口至罗坝场，预计15公里，为工程的一二段，至1939年初，路基基本建成。期间由于资金，以及各股东之间的扯皮问题，工程一度停滞，至1941年5月1号，石狮拖路狮子口至罗坝场建成通车。
尽管如此，江合铁路仍然是原四川省内较早建成的铁路之一。
在悦复大道的一侧。这条铁路在这里被挖断。从这里到舵井以上铁轨几乎全部被拆除。
未完，待续..........
附：曾经的江合铁路火车图片（图片来自于网络）
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