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位于天坛红桥的这家博物馆开门似乎还遥遥无期，好在室外展品虽为临时停放车辆所包围，却可以自由观看。北京公交投入车型之多令我眼花缭乱，自然难以一一展示。遗憾的是，儿时最为熟悉的方头方脑捷克8TR（1983年报废）和斯柯达红胡子（1981年报废）没有藏品，至于伊卡鲁斯那样的家伙就更别想见到实物

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北京有轨电车于1924年底投入运营，1966年从街头消失。开始采用棕色车身，1936年逐步改为上部米黄下部绿色，1949年下部又改为棕色，基本沿袭法式厢体。http://s16/mw690/001YOz7Xzy6IQpGzPt53f&690

无轨电车于1957年投入运营。这种较大型的BK560式铰接车两年以后使用，1991年停驶，涂色始终如一，个人觉得车头与旧貌不同，还是原车更耐看。http://s16/mw690/001YOz7Xzy6IQpjTJRJ0f&690

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两款早期的长头型公共汽车，我没赶上过。这里当然都是复制品。

北平沦陷后引进日本公共汽车，1949年加装煤气炉，后主要用于新线和郊区线路，有“开路先锋小煤车”美称，1977年全部报废。http://s11/mw690/001YOz7Xzy6IQpmoLvcca&690

美式大道奇，1949年以后由南京支援北京，1976年全部报废。http://s15/mw690/001YOz7Xzy6IQplFyuWee&690

BK640公交，1958年投入使用，模样像个青年小伙。http://s7/mw690/001YOz7Xzy6IQpmYV5Ia6&690

奥运期间行驶的当代公交，估计造价不菲。http://s14/mw690/001YOz7Xzy6IQpnvsFDdd&690

室内展厅原为电车修造厂的厂房，现大部改为古玩城用，冠以“崇文1921”称号。