多数工作日的早上，44岁的IT经理戴维口赫伯特（David Herbert）都会在凌晨4:15出门，希望尽快赶完从位于华盛顿州奥林匹亚市（Olympia）西南端的家到西雅图（Seattle）市中心长达74英里的路程。

他没有全程走公路，而是先驱车45英里前往塔科马（Tacoma），搭上早5:35的火车，坐一个小时到达国王街车站（King Street Station），然后换乘前往办公地点的巴士，走完最后20分钟的通勤之路。

赫伯特在早上7:00来到办公室，工作整整8小时才下班，然后赶下午3:15开往塔科马的火车。当他晚上6点左右停车入库时，这一天他已经在路上花了5个多小时了。这还是顺利的时候。

据美国运输统计局（Bureau of Transportation Statistics）的最新数据，美国有320多万劳动者（约占美国劳动力的2.4%）每天上班单程就要花90多分钟。（根据美国运输统计局的数据，任何超过1小时的通勤都被视为极长通勤。）

圣地亚哥（San Diego）Telework Research Network公司的凯特口利斯特（Kate Lister）说，尽管过去5年中，平均通勤时间并未改变多少，但在某些地区，例如南加州和纽约市区，通勤时间极长的人数有所增加。

《通 勤在美国》（Commuting in America）一书的作者艾伦口皮萨尔斯基（Alan Pisarski）说，“曾几何时，当你查阅普查数据，看到某个人住在洛杉矶（Los Angeles）却在旧金山（San Francisco）工作时，会认为这是个错误。如今你就不会这么肯定了。”

毋庸置疑，经济因素是通勤路程增加背后的一个主因：在许多情况下，劳动者在接受一项工作时不会考虑上班地点的远近，尤其是当受不良抵押贷款牵累的房主无法选择卖出房产并搬家时。

另一个因素是生活方式。为了让子女有稳定的学习环境或者为了与家人共度时光，一些工作年限较长或在退休后返聘的员工选择自己忍受长途通勤的辛苦。

以 詹姆斯口沃尔布里奇（James Walbridge）为例。他是Tekton Architecture and Artisan Builders Corporation建筑设计事务所的总裁，家住内布拉斯加州的林肯市（Lincoln），每月他至少要两次飞越两个时区，从家里赶到位于旧金山时尚的 市场南区的办公室上班。

他在一次会议上遇到了未来的妻子并“登门求婚”，之后他于2003年搬到了林肯市。他计划是要回到旧金山的，但林肯的家在沃尔布里奇心中的位置越来越重要。因此时隔8年之后，他的办公室仍在6小时航程以外的遥远地方。

沃 尔布里奇说，“当我在旧金山时，我是A型人，当我在内布拉斯加时，我是B型人。”他每次在旧金山办公室的一间小工作室中工作两周，每天工作16小时。通常 都有人陪他。事务所的另外两位建筑师大约每两周从俄勒冈州和华盛顿州赶来上班一次。他说，“我们是一个运作非常紧密的机构，但我们在照顾员工的生活选择上 很有弹性。”

除了生活方式，长途通勤还让这些长途奔波的人付出了精神上和身体上的代价。根据2010年的一项盖洛普民意调查 （Gallup Poll），长途通勤与高胆固醇、复发性颈背痛和压力过大等健康问题相关。此外，瑞典于默奥大学（Umeå University）今年早些时候发布的一项研究还显示，45分钟以上的长途通勤也会危害婚姻，导致离婚风险足足提高了40%。

吉尔口 波勒克（Jill Pollack）是HGTV Canada的“Consumed”变身秀节目的主持人，每年里有8个月，她都要搭飞机奔波于康涅狄格州西哈特福德（West Hartford）的家和3000英里以外的温哥华之间，每月要飞大约三次。她说，“这是我一生中做过的最困难的一件事。”

要跟丈夫和3岁大的儿子分开是最大的遗憾，而且她也不喜欢坐飞机，“它让你的头发和皮肤变干，而且你身边满是无精打采的人。”

尽管如此，许多长途通勤族仍认为，继续住在现有住所的好处要胜过通勤带来的烦扰。

赫伯特没有计划更换工作或住址。这位有着四个子女的父亲说，“我住的地方有两英亩大，跟一个联邦野生动物保护区只隔着一条街，而且这里的学校很好。不管我在哪儿工作，我都会一直住在这里。”

SARAH MAX