新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。根据乘用车市场信息联席会发布信息，截止2023年9月新能源累计销量约为492.6万辆，同比上涨38.5%。其中9月当月新能源汽车市场销量约为70万辆，占乘用车销量的35.5%，同比上涨6.6%；纯电动汽车销量约47.9万辆，占新能源汽车销量的68.4%，新能源汽车，特别是纯电动汽车的市场保有量越来越高。在此背景下，涉及新能源汽车价格认定的工作越来越多，新能源汽车价格认定已成为机动车价格认定工作的关键构成部分。然而当前采用的《机动车价格认定规则（2020年）》，对新能源汽车的价格认定工作没有做出详细规定，那么研究新能源汽车价格认定工作，对创新发展机动车价格认定工作具有重要意义。

一、纯电动汽车成本结构及电池分析

（一）纯电动汽车基本构造

传统机动车是由动力系统、驱动系统以及能源供给三部分构成，主要部件为发动机、底盘、电气设备和车身；而纯电动汽车是由动力系统、驱动系统、能源供给以及电控系统四部分构成，主要部件为电池、电机、电控、电驱动零部件以及整车其他部件。

（二）纯电动汽车成本结构分析

根据新能源行业研究报告《新能源汽车产业链成本分析》得知，纯电动汽车的电机、电控成本占比接近，其成本分别约占据整车成本的10%和11%；电驱动零部件成本约占整车成本的7%；整车其他部件约占整车成本30%；而电池成本占整车成本比重最大，高达约42%，是纯电动汽车的核心部件。

（三）纯电动汽车电池组分析

1.纯电动汽车核心性能

相较传统机动车，纯电动汽车的核心优势在于能源结构及成本低廉，短板在于续航能力有所欠缺。未来纯电动汽车竞争力的提升主要源于降低成本以及提高续航里程。而纯电动汽车的成本、寿命及续航里程等多项核心性能，则主要取决于其电池。

2.纯电动汽车电池及性能分析

纯电动汽车电池是由正极、负极、隔膜与电解液四个部分组成，其中正极材料又是电池的重中之重。其续航里程主要由正极材料的容量决定，同时正极材料也决定了电池寿命等多方面性能。根据电池正极材料不同，纯电动汽车的电池分类主要有：磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元锂。目前我国各大纯电动汽车电池主要采用磷酸铁锂或三元锂电池两种。

3.磷酸铁锂电池及三元锂电池性能对比

磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池在实际使用中，具有耐高温、安全稳定性强、循环性能更好的优势，同时制作电池所需要的磷、铁等元素储量丰富，原料价格低廉。

三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂作为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。一般是采用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂三元正极材料的锂电池。因其材料特性，三元锂电池较磷酸铁锂电池在续航能力、快速充电以及耐低温性能等方面具有很大的优势，然而因制作该类电池所必需的钴元素在我国储量较少，原料价格高，导致三元锂电池的成本较高。

（1）能量密度。就磷酸铁锂电池与三元锂电池而言，三元锂电池在能量密度方面优势明显。目前磷酸铁锂动力电池的理论能量密度有限，其单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg；而三元锂电池能量密度较高，单体能量密度为180Wh/kg，成组后能量密度为110Wh/kg。

（2）循环寿命方面。磷酸铁锂电池单体电芯的理论循环寿命在2000次以上，三元锂电池单体电芯的理论循环寿命在1000次左右，成组后，因电池工作环境复杂，电池使用寿命有所下降。

（3）安全性。在高温条件下，三元锂电池中的三元材料会在200发生分解并产生剧烈的化学反应，容易导致放热起火；而磷酸铁锂电池材料的分解温度在800，因此从安全性上来讲，磷酸铁锂电池比三元锂电池更具优势。

（4）耐温性能。在耐温性能上，三元锂电池耐低温性能优异。“相对25容量”是指不同温度条件下放电容量与25时放电容量的比值。该数值能够准确反映出电池在不同温度条件下续航的衰减，该数值越接近100%，则说明电池表现越好。以25为基准常温，两类电池在55高温下放电与常温25下放电，放电容量几乎没有差别，但在零下20时，三元锂电池有明显的优势。

（5）放电线性。放电线性是指剩余电量和电压之间的关系。磷酸铁锂电池由于其材料特性，放电存在高压、平台和低压三区，其中在高压区与低压区，电压下降速度较快，而在平台区，电压下降速度较慢。这种放电特性将导致用户无法根据电压显示数据，判断剩余电量。

（6）电池成本。在考虑模组、PACK、及车辆电池系统的情况下，三元锂（523）电池和磷酸铁锂电池系统的总度电成为分别为724.91元/KWh和612.4元/KWh，三元锂电池成本较高。