11月5日至7日，中国流通行业最有影响力的峰会——2015 中国汽车流通行业年会暨博览会在厦门国际展览中心盛大召开。来自政府机构的负责人、研究领域的行业专家、汽车流通行业上下游各链条企业代表以及欧美等国行业组织代表，共2000余人齐聚一堂，交流探讨当前中国汽车流通行业的热点问题，梳理趋势和脉胳，为未来发展奠定基础。

　　行业进入深度调整期 增长依然是主流

　　2015年，受宏观经济和供求关系影响，中国汽车流通行业库存高企，一些经销商资金短缺问题突出，甚至很多经销商抱怨提前入冬。

　　中国汽车流通协会会长沈进军则认为，随着我国汽车行业法律法规的健全，以及市场供需关系的影响，中国新车市场出现了暂时的低潮。但从一些汽车经销商上市公司的财报来看，并没有哪家企业亏损，只是利润下降。因为，在以产品为导向的卖方市场已经过去，以消费为导向的买方市场已经到来，汽车市场开始走向成熟，中国汽车流通行业从2015年开始进入深度调整期，汽车流通企业彻底告别了高利润时代。这种情况下，有些经销商破产、有些利润下降，都属于正常现象，是市场优胜劣汰的结果。

　　为此，本届年会，一些演讲的主题都围绕着行业宏观经济形势及市场的展望与预测，给从业者以信心。如国家信息中心资源开发部主任徐长明演讲题目为“中长期及2016年汽车市场”，中国汽车流通协会专家林雷以“新生代、新技术下的汽车社会”为主题，对未来行业发展做出科学预测。结果认为，从长远来看，中国汽车市场会处于持续发展状态。

　　破解厂、商关系僵局 共赢发展才是硬道理

　　在国内，汽车生产厂家与经销商关系因为并不够和睦，存在各种矛盾，但最核心的却是相互争利问题。因此，厂、商关系甚至被舆论曲解成了“对立”关系。尤其在2015年，整个汽车市场行情比较低迷的情况下，经销商库存高企问题尤其显得刺眼。这在国外经销商是根本想像不到的情况，在国内却成了常态。从中可以明显看出，厂、商之间不对等的因素，如授权合同期短，取消授权资格的解释权全在厂家等，这些霸王条款致使经销商的权益得不到保障。

　　但从长远来看，尤其在市场不太景气的情况下，构建和谐厂、商关系，共赢才是发展的硬道理。因此，此次年会以“秉信思变，互联共赢”为主题，也希望厂、商本着诚信原则，携手共进，共同渡过难关。在多个演讲中，都涉及到了如何建立和谐的厂、商关系，如NADA代表，就重点讲到了美国是如何构建厂、商关系的。NADA一年组织发布两次经销商调查报告、经销商与厂家关系报告等，推进厂、商之间互信互利。此外，NADA也经常组织厂、商之间的重要领导进行品牌对话，增进了经销商与厂家的沟通，加深了解，更利于构建和谐共赢的厂、商关系。

　　2015年中国汽车流通行业年会，也开设了行业领袖论坛，厂、商在一个平台上交流、探讨存在的矛盾与问题，寻找共赢的核心目标。

　　推动行业互联共赢 让合作成为主题

　　2015年，汽车流通企业合作共赢成为新常态，也成为本届年会的主流和主题。年会以“秉信思变互联共赢” 为主题，不仅是希望业内企业秉承诚信，携手共赢，更是希望大家能汇集众智和众识，秉承传统诚信经营理念坚持传统美德，共享经济，提振行业新希望。

　　为了推动经销商之间的合作共赢，在中国汽车流通协会主导下，国机汽车、广汇汽车、庞大汽车等近40家大型汽车集团共同出资组建了O2O电商交易平台汽车街。经销商加入这个平台，将自己的产品和服务搬到线上，而线下也有自己的4S店进行对接，这种模式下不用受制于第三方平台。

　　在二手车方面，虽然今年底中国二手车将进入千万辆时代，并迎来高速发展期，甚至有了和新车同场竞技的实力，但消费习惯不是一朝一夕改变的。为了推动二手车真正赢来蓬勃发展之路，只靠一两家企业根本不可能实现，必须充分发挥行业聚合的力量。为此，中国汽车流通协会在年会上正式启动了二手车综合服务平台，覆盖国内知名的二手车门户网站、二手车金融服务商、二手车保险服务机构、二手车电商技术服务商、二手车物流供应商、二手车信息服务商，以及其他相关服务商。用团队的力量撬动消费习惯的改变，推动二手车行业早日进入超车道。

　　作为行业生态构建者，中国汽车流通行业协会在此次年会上，可谓搭建了一个高规格、大视野的平台。可以预见，中国汽车流通行业产业链的各个层面，必将能从中获得有益的收获和成长的力量。11月06日以“秉信思变、互联共赢”为主题的2015中国汽车流通行业年会在厦门国际会议展览中心召开。

　　年会邀请了国家政府有关部门领导、业内专家，就汽车产业的有关政策、宏观经济形势、2015年的汽车市场回顾与明年市场走势、汽车流通行业的创新和变革、企业如何做大做强、我国汽车产业和汽车市场如何健康可持续发展等大家普遍关注的问题，进行了分析解读、评估预测、研究探讨和交流。

　　约2000位来自国内外政府机构、协会、主机厂、新车及二手车经销商、服务商、媒体等汽车流通行业上下游的代表参加了本次年会。

　　在当天上午举办的2015中国汽车流通行业发展论坛上，业界大佬们都说啥了？

　　沈进军：信心比黄金还要重要，买方市场不等于低增长

　　http://n1.itc.cn/img8/wb/smccloud/recom/2015/11/08/144693989001845391.JPEG

　　中国汽车流通协会会长沈进军在年会开幕致辞中认为，2015年中国汽车市场和当前我国经济形势一样，在错综复杂的多重因素影响下可能要创出进入二十一世纪以来的新低。此次下行既是趋势性的也是周期性的。以产品为导向的卖方市场已经过去，以消费为导向的买方市场也已经到来，但买方市场并不等于低增长。

　　同时，沈进军认为，行业确实已经进入了深度的调整期，进入了“新常态，”但所谓的“经销商90%处于亏损”是一种“阴谋论”。

　　“在这一年中，我在大量的走访经销商，包括上市公司，大中小以及单店的经销商，通过走访我看到，大多经销商的营收在微增，纯利润在减少，但净亏的并没有想象的那么多；同时还发现，凡是有信心的经销商，他看未来是光明的，反之，失去信心的经销商看未来是黑暗的。可见在当下，信心来的比黄金还重要！”沈进军说。

　　说到信心，沈进军特别提到了二手车。近年来，从生产企业、汽车经销商到资本市场的金主们对二手车空前的关注，特别是带有互联网基因的创业公司杀入这个领域，用近乎疯狂来形容也不为过，使得二手车领域形成了市场主体多元化，经营业态、经营方式多样化的朝气蓬勃的大好局面。

　　但二手车市场的政策环境、市场环境还有待改善，特别是“限迁”这一顽疾，严重阻碍了二手车大流通，协会代表行业多次向有关主管部门反映，引起了包括国家发改委等部门的高度关注。近期，协会牵头组织有关企业以座谈会形式讨论解决限迁的办法，并通过媒体反映。据悉，此问题已反映至国务院领导同志，并已开始着手解决。预计此项顽疾近期将会被根治。

　　沈进军表示，在汽车市场发生重大变化的今天乃至未来相当长的时期，行业还应重视以下三个方：一是构建或者说重构以消费者为中心的服务体系；二是建立或者说重建和谐共赢的厂商关系（宝马联会筹备就绪）；三是遵从市场法则，优胜劣汰。

　　卢延纯：汽车业反垄断指南完成初稿

　　http://n1.itc.cn/img8/wb/smccloud/recom/2015/11/08/144693989010063053.JPEG

　　国家发改委价格监督检查与反垄断局副局长卢延纯在题为《汽车流通行业反垄断》的发言中透露，国家发改委会同有关部门在开展课题研究、调查问卷、召开多次专题研究会的基础上，已经形成了汽车业反垄断指南的初稿。初稿还借鉴了国外反垄断经验的并立足于我国汽车行业的实际情况。

　　“我们制定这样的指南目的在于对相关法律条款及其适用进行细化，对汽车业常见限制竞争行为的合法评估给予指引，目的是给市场提供更为明确的合理预期，降低经营者的合规成本。从而规范行业竞争秩序，促进行业健康发展。”卢延纯说。

　　卢延纯表示，国家发改委价格监督检查与反垄断局近期将召开行业专家座谈会，广泛征求国内外汽车代表、专家学者、律师，以及相关部门的意见。并在修改完善后公开征求社会意见，力争制定出一部契合我国实际情况，能够有效解决大家普遍关切的问题、促进公平竞争的指南。

　　据卢延纯介绍，去年以来，根据举报，国家发改委价格监督与反垄断局对违反《反垄断法》行为正式开展调查，相继处理并公布了日本汽车零部件和轴承垄断案等一系列案件，对汽车零部件厂商达到横向垄断协议、汽车厂商限定价格等行为进行了处罚，合计罚款20.47亿元。

　　刘宏伟：汽车消费市场存在五大问题

　　http://n1.itc.cn/img8/wb/smccloud/recom/2015/11/08/144693989019215554.JPEG

　　国家工商总局市场规范管理司副司长刘宏伟表示，根据近年来工商部门开展汽车市场监管调研整治的工作反馈，目前汽车销售市场主要存在五个方面的问题：一是商业贿赂，二是欺诈消费者，三是虚假宣传，四是违法有奖销售，五是购车合同霸王条款。

　　“这些问题是汽车市场蓬勃发展中不和谐的音符，必须下大力气给予清除，希望大家从自我做起，成为守法经营弘扬正气的开幕。”刘宏伟说。

　　刘宏伟透露，今年在中国汽车流通协会及汽车业内企业及相关单位部门支持下，工商总局启动了研究制定汽车买卖合同示范文本和修订二手车买卖合同示范文本工作。目前，这项工作前期调研、拟定、征求意见工作已基本完成，正处在最后修改阶段，力争年内发布。

　　Albert Gallegos：经销商需要在厂家获得更多话语权

　　美国汽车经销商协会（NADA）国际事务部总监Albert Gallegos在介绍NADA如何处理处理厂商和经销商的关系时说，美国汽车经销商为经销商争取的权益主要在两点：与厂家保持对话并在重要决策中拥有话语权。Gallegos认为，经销商与厂家合作关系的重要性在于，双方应该排除差异，寻求共存，经销商需要在厂家获得更多话语权，切勿等到危机发生时才与厂家建立联系，通过平等对话寻求出解决方案。

　　“其实美国汽车经销商协会，包括中国、意大利、俄罗斯等等的相关协会目的都是一个，就是让市场共繁荣，帮助经销商和厂家建立和谐共赢的关系。”Gallegos说。

　　关于电商问题，Gallegos认为，中国市场的电商格外发达，有些方面走得还是蛮快的，但至少美国市场没有看出来厂家一定要求必须在线上销售的趋势，厂家并未着重推广网上汽车销售。经销商认为销售过程中的许多环节如信贷申请和二手车以旧换新说明等可以在线上完成，但他们更担心的是收取消费者服务费的“第三方”机构。根据JD Power的调查显示，美国消费者在网上浏览选购时更多想了解经销商手上的存货信息如颜色、尺寸、价格等。Gallegos透露，美国的汽车王国(AutoNation)投资1亿美元联合了300家经销商组建了汽车王国在线AutoNation Express，消费者可以在网上做调研指导，完成网上所有的销售，同时不用再为第三方机构提供的资源支付费用，避免第三方把消费者所有的大数据都拿走。

　　“美国经销商可能会开始直接投资建立在线技术而不通过第三方完成，最终理想目标是经销商与厂家在线上策略方面通力合作并与消费者直接沟通。”Gallegos说。

　　现场调查：近2/3参会者认为诚信是影响二手车快速发展的最大因素

　　在论坛现场的互动投票中，有近三分之二的参与投票者（64%）选择了“二手车市场诚信体系不健全，消费者不敢买”作为影响二手车市场快速发展的最主要因素，其次是“限迁等政策影响”（28.2%），以及”二手车市场发展尚不成熟，车源不足”（7.8%）。

　　（*注：最终投票结果是选择“二手车市场诚信体系不健，全消费者不敢买”占51%，“限迁等政策影响占37%，两者合计近90%）

　　任兴州：未来三大因素影响汽车市场发展

　　国务院发展研究中心所长任兴州在题为《当前宏观形势与汽车市场发展》的发言中表示，未来将有三大因素影响整个汽车市场发展：一、汽车进入新阶段。千人百辆时买方市场氛围更浓；二、整体产能相对过剩，处在消化期。特别是经销商压力较大，整车厂把压力转移到经销商，而且从长期来看，这样的产能过剩如何消化和扭转；三、环境压力和减排约束，以及城市交通的制约因素将是长期的因素，而且压力会越来越大，这是中国发展过程中遇到的最大问题。

　　但任兴州同时表示，我国汽车消费潜力任然巨大，主要体现在以下五个方面：一，居民发展与享受需求不断增长，谁也拦不住。超过70%的中国消费者更愿意购买新车；二、千人保有量达到百辆但仍有较大发展空间；三、城镇化推进对需求的影响；四、年轻消费者成主力群体，对汽车时尚生活的需求；五、居民收入增长使购买力提升。

　　任兴州认为，新阶段汽车流通企业将围绕创新、协调、绿色、开放和共享这五大理念发展。

　　徐长明：乘用车中长期增速相当于GDP增速的1.3-1倍

　　http://n1.itc.cn/img8/wb/smccloud/recom/2015/11/08/144693989031529396.JPEG

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在题为《中长期及2016年汽车市场》的发言中预测，长期，乘用车市场将从目前的低速态势恢复到中速增长态势，增速相当于GDP增长的1.3-1倍（近期），中期可能是等速，再往后略低一点。明年的车市会比长期潜在增长率要高一些，因为有汽车的鼓励政策。

　　“今年的车市很有可能走一个V字型的发展。也就是说，我们现在目前的低速不代表长期趋势，是各种因素叠加形成一个短期，往后讲从四季度开始就会基本恢复到长期趋势的水平。”徐长明说。

　　徐长明认为，未来“十三五”期间如果按6.5%增长率的预测，汽车市场按照规律发展的宏观基础就具备了，6.5%的GDP×1.3倍，大概是8.5%（在近二三年），在往后GDP降低、弹性再降低一点，大概是7%、8%的水平。所以未来的乘用车发展有宏观6.5%的速度做基础，那就能够维持的8%左右的发展速度。

　　按此速度测算，到2024年，乘用车会达到3680万辆，还有300万辆左右的商用车，微型客车大概会淘汰出局，总量达到4200辆左右，按照日本、欧洲四国和丹麦水平测算离饱和点还有很大距离。

　　现场调查：近2/3参会者认为2016年市场增速在0%-5%之间

　　在另外一个互动投票中，依然有近三分之二的参与投票者（64.6%）认为明年中国汽车市场的增速在0%-5%，27.5%认为增速将超过5%，剩余的8%认为市场将负增长。

　　林雷：新生代、移动互联和能源三大因素影响行业结构

　　特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司董事会主席林雷在题为《新生代、新技术下的汽车社会》的发言中表示，新生代的崛起、移动互联的出现和能源这三个因素正在改变中国汽车发展的方向，将使整个汽车行业的结构发生重大的变化。

　　林雷预测，到2030年85-90后将成为社会的主体，那时候他们岁数在35-45岁之间，是最具有购买力的一代。他们过去生活条件是优越的一代，飞速发展的一代，也是指尖上的一代，他们有非常大的特点，追求极致化的游戏体验，是反馈饥渴的一代，他们乐于尝鲜，前一秒崇拜，后一秒不爱。

　　“他们不仅文化是崭新的，其实他们也是未来非常有实力的一代。他们认为超前消费是对美好事物的追求，并为之奋斗。他们希望是一个快乐的玩伴，一个有趣的朋友，一个专属展示平台，显示着自己的个性、分析和习惯。未来变化说以消费者为核心，以消费需求为核心时，核心在这里，这是他们想要的东西。能不能以消费者为核心，就看以什么样的形势和方式来服务他们，抓住他们。”林雷说。

　　对未来汽车生态环境的变化，林雷提出了两个大胆的假设。第一，更多的功能的嵌入和更低的制造成本在手机领域已经实现，汽车能否像手机一样免费，现在没有看到，也许未来3年看不到，但是如果大家认可更多的功能嵌入和更低制造成本时，这是可以做的大胆假设。第二，智能网联普及和更低的运营成本从现在所看到的投入来看是不可逆转的方式，未来将形成汽车共享社会。如果能实现智能网联自动驾驶，通过APP可以把车叫到自己跟前，上车以后通过APP开到我们想去的地方，然后就可以离开。对于汽车拥有概念会下降很多，当然对汽车使用效率会大幅度提升。汽车共享可以帮助解决交通拥堵，降低能耗，同时也可以帮助所有人享受汽车文明，无论是老人还是孩子，都可以通过这种方式解决移动问题。

　　来源：中国汽车要闻

　　作者：邢磊