2013年11月9日至11日，“2013年中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届五次理事扩大会议 ”于成都世纪城新国际会展中心召开。本次会议的主题为“改革创新转型升级”，寓意为汽车市场正由卖方市场向买方市场转变，我国汽车流通业经过十余年快速发展，也跨入从做大到做强的阶段。搜狐汽车作为本次会议深度网络合作媒体现场报道。

　　以下为中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红致辞实录。

　　各位领导各位会员代表，各位媒体朋友，大家好，我代表汽车流通协会产业协调部向大家汇报2013年度汽车流通企业的库存调查情况，我分三个部分展开这个内容。第一部分，是库存调查和库存预警工作的背景和意义；第二部分介绍一下2013年度汽车流通行业对于经销商的库存系数的调查；第三部分是库存预警指数的调查情况和特征。

　　首先库存预警指数我们应该是在2010年就开始启动了，正式的发布是在2012年7月，在温州论坛上首次发布了库存系数，随后我们是在去年这样一个年会，发布了库存预警指数。

　　我们每个月会分别对库存系数和库存预警指数发布针对媒体的新闻稿，同时我们会把发布结果报送政府有关部门，作为政府管理行业的参考内容，所以整体来说，对于库存系数和库存预警指数的调查，我们希望能够有这样的几个方面的意义，或者说是目的。

　　首先就是从政府行业管理的角度来讲，我们希望通过库存系数和库存预警指数，能够及时的反映市场动态，同时也反映出整个行业健康度的状况。因为我们知道库存压力过大的话，行业就不能够健康发展，所以库存的指标应该是反映行业健康度的重要指标；同时对于生产企业来说，我们希望通过我们发布的库存指数和库存系数，能够让厂家及时的调整排产计划，合理的安排对经销商的发车量、发货量；对于我们广大经销商来说，我们也应该特别关注每一期的库存系数和库存预警指数，来调整我们的订单量，调整我们的流动资金的储备以及调用，从而能够及时的调整我们经营的计划，来规避经营中的风险。

　　我们的调查对象主要是以大型经销商集团为主，同时我们涵盖了一部分的门店，目前我们每期库存系数的调查已经超过了一千多家店，涵盖了主流的50多品牌，同时我们对于进口车、合资车和自主品牌的产品，都有比较全面的覆盖和代表性。

　　下面我介绍一下为什么我们在做了近一年的连续库存系数调查之后，又推出了库存预警指数。可能很多人关心库存系数和库存预警指数有什么差别，这两个调查各自的作用是什么？我们来看一下库存系数，就是我们通常所说的库存深度，它是一个抽样调查的统计结果，这个统计结果大家都知道，它有一定的滞后性。我们需要一个周期，比如说一个月结束以后，我们来了解这个月度统计的整体当月库存量和当月汽车销量。

　　库存深度就是用当期库存量的期末库存比当期的汽车销量，从统计学的角度来说，它是一个相对质量，用它来反映一个相对的库存水平，这个调查结果的统计工作我们需要两到三周的时间，我们每个月的发布，最初的发布时间是在次月的25号，现在我们把这个时间提前到15到20号之间。我们还希望各位报送的企业能够再把我们的报送时间提前，使我们能把这个指标更早的发布，这是库存系数。

　　实际上他主要就是一个统计的结果，有一定的滞后性，为了改善这个指标，我们构建的库存预警指数。因为我们库存调查的意义最主要的是为政府、生产企业、经销商控制风险、改善经营提供依据，从这个角度来讲我们希望这个指标越早发布出来越好。

　　库存预警指数参照了PMI指数的构建思路，所以它是一个调查的结果，不是一个统计的结果，这个调查指标简化了整个的统计过程，不依赖于统计量，我们在月中的时候就可以开始操作，也就是对当月整体销售的情况、库存的情况、价格的情况，以及经营状况给出判断，从而综合成这样一个指数。所以他有一定的先行性，时效性更好，目前我们固定在每月的一号发布。

　　库存系数在黄色的地方是一个临界线，也就是在蓝绿区域是一个健康的区域，这个库存系数是0.8—1.2，这是一个合理的区域，1.5是警戒线，如果超过1.5以上就进入的红色区域，就是风险的区域。这里以50%作为预警线，超过50%就是库存压力过高，低于50%就是合理的区域。

　　下面的内容我们主要是来看一下预警指数对于经济指标的先行性。这里可以看到红色是指数，蓝色是GDP的增长率，红色是宏观经济指数，可以看到先行性，这是PMI和GDP的增长先行性的关系，下面我们重点的来看一下我们经过了一年的库存预警指数的调查结果。我们把这个库存预警指数通过互逆处理之后，红色是预警指数，蓝色的线是乘用车的销售增长率，我们可以看到它有很好的拟合性，它可以同期的反映出来这个销售变动的方向，我们可以看到当二月份销售下降的时候，库存预警指数也是下降的，我们是1月1号发布这个数据的，我们实际上是提前了两到三周对市场做出一个方向性的判断，所以这个是我们库存预警指数的重要作用和意义。

　　下面我们介绍一下2013年的库存调查的情况，这是库存系数的情况。我们简单的回顾一下全年的调查结果，可以看到跟去年相比，我们总体的库存水平是在下降的。库存深度由之前的超过了1.5的风险值，基本上我们可以看到今年的全年的库存水平，特别是进入下半年，我们看到7月份以后，库存水平下降到了1.5的临界线以下，进入了合理区域。高库存整体来说是减少的，除了8月份比较高以外，其他的各月我们可以看到高库存的品牌数量明显的减少。在这里我们也是分了合资、进口和自主三个阵营，这三个阵营我们可以看到，进口车的库存水平是最高的，一直在全年是处于最高的，同时，全年也是一个下降的趋势，但是是高于合资车的。自主品牌的话，我们可以看到上半年库存水平是比较高的，到下半年降到了一个合理的区间。右侧我们列了一个前9个月的库存系数的情况，可以看到合资阵营库存水平是最低的，低于1.5个月，进口车是在两个月，自主是略高1.5个月，这是整个库存变化的趋势。

　　第三部分我介绍一下库存预警指数调查结果和变化趋势。我们是通过一系列跟库存相关的指标，在这里有汽车总体的需求判断，对即刻成交价格还有库存水平，还有经销店人员流动的状况等等一系列指标构成了相关的分指数计算，我们形成了一系列的指数，这五大分指数，我们看到绝大部分变化都是在容亏值以上。我们列了三个主要的分指数，我们看到库存的分指数在这里是最平稳的指数，可以反映出来经销商可以合理的根据市场的需求变化去预先的调整库存水平。由于有一定的季节性，所以销量的分指数是波动最大的，经营状况指数也是相对比较平稳的。下面可以看到构建指数，我们在采集过程中涉及的一些指标，全年可以看到一些变化趋势，紫色是判断的下降的比例，绿色是持平的比例，蓝色是增长的比例，可以看到这样一个变化的趋势，然后这是成交的情况，成交价格、流动资金的情况。融资的，特别要说一下，我们在这个指数里头，还涉及到了对于下一期市场的变化判断，我们可以看到对未来需求的变化，从11月份最后一期我们可以看到还是比较乐观的，预计需求的增长趋势比较多。

　　对于库存调查的结果就汇报到这儿，最后感谢在库存调查中，对于我们给予支持的企业，希望更多的企业加入到我们的调查之中，我们明年在公布这个数据的时候，能够有一些更加细化的指标，比如说分档次、分区域的库存调查结果。

　　谢谢大家！