2012年5月8日至16日,中国汽车流通协会有形汽车市场分会及零部件市场分会组织业内同行前往日本和韩国，进行了为期9天的汽车市场考察。通过与国外同行的交流，感到我国的汽车市场及汽车后市场发展潜力巨大，我们任重而道远，需要不断努力，以适应新形势发展的需要。

在日本，我们与大阪商业大学综合经营学部、京都大学经济学部研究汽车课题的教授进行交流；参观考察了日本最大的二手车经营公司GULLIVER 并与公司副总裁村田育生先生进行了深入的交流；考察了岐阜县丰田旗下购物中心与汽车市场以及维修保养于一体的“花样城”，花样城的总经理仁科正夫先生接待了我们并且亲自介绍，与我们进行了交流；来到神户参观了日本最大的二手车企业联合拍卖行“HAA”，观看了拍卖现场，听取了相关介绍并进行交流；在日本还参观了奥德巴克斯售后服务店、丰田纪念馆等。在韩国首尔，我们参观了长安洞二手车市场和三星汽车博物馆。

本次考察时间紧凑，内容丰富，使得每一位考察团成员都感到收获颇丰，感触深刻，对未来的工作具有极好的指导意义。

日本同行为我们介绍了日本和美国汽车市场的一些情况。

日本在1990年汽车市场达到顶峰时期，全年销售新车780万辆，但目前全年汽车销量大约在450--500万辆左右；当前全日本主要汽车经销商1700家；店铺17000家；每个经销商约有10家店铺；平均每家店铺的年销量290辆（但美国可以达到760辆，是日本的2.6倍）。

在日本也有二级经销商，他们称之为“副经销商”，副经销商销售的比例约占15%（但铃木的副经销商销量占80%；大发占50%）。

每个店铺收入构成：新车销售占40%（这部分正在下降，将由金融服务及其它部分来补充）；维修保养占40%；二手车交易占20%。

在日本年销量3万辆以上的经销商集团20多家，但上市的仅有5-6家；最大的经销商集团崎玉县胜又集团年销量10万辆。

日本的销售顾问每月平均销量4辆（美国8辆）。

日本的零部件流通主渠道由生产企业向汽车厂家供货，然后再由汽车厂家向零售店（维修店）供货，但通过这条主渠道的是由汽车生产厂提供图纸的零部件，而不是汽车厂家提供图纸的零部件以及一些易损件则可由汽车零部件生产企业直接向批发商或零售商供货。

在美国，有形汽车市场这种形式开始也不被厂家认同，但销售是硬道理，现在入驻车市的经销商，销售情况比较好的还要向市场缴纳一些手续费用，而销售情况差的则会被请出市场。美国最大的有形汽车市场是Cerritos Auto Square。另外，美国大的经销商集团在其销售汽车品牌标识的前面都要冠以本集团公司的标识，以表示该品牌的汽车在本公司旗下销售。（美国全年销量1300万辆，17000家店铺，70年代曾达到3万家，二级经销商销售比例约占10%）。

花样城，这是丰田公司经过四年的调研，在日本推出的有形汽车市场模式，与购物中心融为一体，让汽车销售在没有广告投入情况进行。这种商业形式分别在岐阜、大阪、横滨和埼玉各有一个。

5月11日下午我们一行来到位于岐阜县的花样城参观考察。十几万平米的花样城，服装、百货、餐饮、影院、超市许多业态溶于一体，用于汽车的不足20%。这里的汽车销售1500辆/年，汽车业态营业额占到整个花样城的30%，通过这样的市场模式，丰田品牌在岐阜的市场占有率提高了2%。

据该花样城的总经理仁科正夫先生介绍：来到花样城的消费者购车成交率为0.02%。

丰田公司已经在这种有形汽车市场的模式取得了很好的收益，未来将在人口密集和稀少的区域分别采取不同的方式继续发展“花样城”的汽车营销模式。

位于神户的HAA汽车拍卖行，是一个B2B的二手车交易平台。我们来的这一天有10000辆二手车在这里拍卖，2000人参加竞拍。这里拍卖效率很高，5秒钟无人应价即为流拍，而成交率约为65%-70%。

日本的二手车拍卖行有300家，分为三种：一是二手车企业联合形成的拍卖行，就如同我们看的这家HAA；另一种是独家企业形式的拍卖行，位于东京的USS就是日本最大的拍卖行；还有一种为汽车品牌拍卖行，专门拍卖某一种品牌的二手车，规模虽不大，但成交率却能高达90%以上。

HAA有17000会员单位，主要收入是：会员单位向HAA缴纳的保证金，成交后买卖双方的手续费和参加竞拍的二手车进门费。这里的拍卖每周举办一次。

GULLIVER这是日本最大的二手车经营公司，于1994年成立，目前全年销售20万辆（其中16-17万辆为批发；3-4万辆为零售）；年交易额超过100亿元人民币（相当于）；500多个门店；2000多名员工；常年展车6000余辆，但每辆车库存时间不超过两周；公司总部在东京火车站附近东京大厦25层。

在东京的黄金地段看了GULLIVER公司总部，很难以想象二手车居然能够做到这样的程度，这相当于中国的二手车公司总部设在北京的国贸大厦。与我们同行的中国汽车流通协会副秘书长罗磊说：再过十年，我们中国的二手车公司也能这样。这是一幅多么美丽的图画呀。

而韩国的二手车交易与中国差别不大，但在二手车市场门前没有“卖吗！”、“卖吗！”的高声喊叫，有的只是收车人向过往或进入市场的车辆招招手，试试有无交易可能。首尔是个土地稀缺的城市，这里的二手车居然上了九层楼，若是把顶层和地下一算上，应该是11层楼，而且摆得满满的。土地稀缺向高层发展，看来是一种趋势。从表面上来看，韩国的二手车交易与中国相近，但和日本相差很大。

这次日本和韩国汽车流通业考察之旅，看到了许多，了解了许多，将对我们的工作具有很多的帮助，我们希望通过这次考察交流活动，能够借鉴先进的经验，启迪我们的智慧，激发创新的灵感，创造出新的辉煌！

我们期待着更加精彩的下一次！