对于汽车企业的销售公司和代理销售商来说，渠道都是最直接产生效益的地方，如果说汽车行业有暴利的话，暴利之源便是渠道。哪种销售营销渠道最为有效，业界的争执已经很多了，专卖店、汽车交易中心、以及连锁店似乎每种营销模式都有利可图。从家电销售模式中借鉴过来的汽车超市是最近一两年才出现的，依靠其丰富的经营渠道和人性化的经营理念被称为“永不落幕的车展”。

汽车超市（CAREST）是汽车（CAR）与休息（REST）的英文合成创造出来的一个新名词，是把汽车销售和休闲组合到一起的汽车销售模式，目前在世界各国都很流行。按照国际惯例，汽车超市有两大特点。一是多品牌同场经营，和汽车专卖店相比较，汽车超市最大的优势就是全，消费者到了超市所有的车型都能看到，都可以进行比较，这样就节省了为选一辆车，而跑遍所有专卖店的时间了；二是把汽车营销和日常生活融合在一起，尽量给顾客创造一个好的环境，让大家在休闲娱乐中，体会汽车文化，从而把人气吸引过来，创造潜在消费者。真正意义上的汽车超市一种全新的汽车销售理念和超市化模式，集车展、销售、美容、保养以及贷款、保险、办理排照等一站式的服务功能，使车主不出广场就完成各环节事宜，减少购车后东奔西跑的不便。目前中国的汽车超市只能说是一种雏形，只是一个汽车的展示中心，在理念和规模上都与成熟的汽车超市有一定距离。

有上百年汽车发展历史的欧洲，特许专卖店终于走到了末路。去年10月，欧盟做出决定，开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前的指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。新规则规定，汽车生产商必须给销售商更多的自由，例如销售商可以在任何地方寻找消费者，可以卖不同厂家的汽车，也可以把车批给超级市场去卖。虽然国际上汽车超市已成为汽车营销的主流趋势，但是在国内汽车超市的发展目前至少面临两大障碍。

一是特许经营权。全国的车行一度都在挖空心思争取一级代理权，“拿不到品牌代理权就没有一切”是车界颇为流行的口号。于是，申请品牌代理权、营建汽车专营店之风盛行，所有的经销商都在忙着和厂家打交道，笼络感情。近年来，随着家轿市场的日趋火爆，更多的商家把目光盯向汽车销售市场，竞争的日益激烈，使得经销商即使想申请一个车品牌的一级代理都难上加难。一些经销商称，目前汽车尤其是国产车，只有拿到一级代理车商才会有利润，二级分销几乎已无利润可言。

直到现在，汽车流通行业的准入门槛还是比较比较高的，除了资金、场地、人员的要求以外，小轿车经营权和销售资源是每一个想进入这个行业的企业必须逾越的障碍。相对汽车企业来说，经销商还是弱者，手里有钱却进不来车。可从长远看，汽车企业的卖方市场也不会坚持太久，紧俏车型就那么几个，不可能永远紧俏下去。到了一定的时候，汽车企业也许会有求于汽车超市这样的经销商，因为经销商不但能帮助企业销售汽车，也能帮助企业展示和宣传品牌。欧洲取消配额后，汽车超市中的进口车数量就会大大增加，会冲击国产车销售。不远的一天，无论对消费者，还是对经销商来说，都会形成真正的买方市场，中国的汽车特许经营模式，肯定会受到冲击。在平等的市场竞争下，中国汽车经销商也会成长和壮大起来，会有更多的汽车品牌要求进到汽车超市。

特许的另一层含义就是垄断，垄断的一个衍生物就是在流通领域的成本加大。这对于汽车产业长远的发展来看，肯定是不能相融的。由于中国的汽车市场发展迅猛，销售体系也会不断发生深刻变迁，而且中国对汽车销售体系的调整肯定不会像欧洲那样等上一百年。随着加入WTO，中国汽车市场将进一步健康发展，特许经营模式对汽车超市的制约会越来越小。在中国，汽车超市的兴起，本身就是对特许经营的挑战。但是同时我们应该看到，欧盟取消汽车特许经营权，是与欧洲国家已经非常社会化的、规范的、高水平的汽车售后服务有关的。与维修有关的超市形式的汽车零售在国外随处可见，高速路边、机场边都会有汽车超市，卖汽车如同卖自行车一样普通，中国目前显然还不具备这种条件。所以3S、4S店目前还是中国汽车销售的主要方式，甚至是一段时期内的一个方向。

中国汽车超市面临的另外一个问题就是不能发挥价格优势。欧盟取消汽车特许经营权后不久，14家名为“勒克莱尔汽车”的低价汽车连锁超级市场法国巴黎等地应运而生，并以比一般传统专卖车行低12％至30％的车价出售各种品牌的新车。勒克莱尔汽车超市的经营之道是从车价最低的欧洲国家大批量订购各种品牌的汽车，并要求厂家进一步将车价打折。汽车超市的特色就是以品牌齐全取胜，在特许经营的模式中，许多国产品牌汽车超市不能以优惠的价格进货，价格上难有优势。虽然经开汽车超市的汽车零售不会比专卖店高，但汽车超市在利润上吃了亏，这是一种不平等的竞争。 以齐全取胜的汽车超市，在突破特许经营体制后才能有真正平等的市场竞争环境。同时在中国需要在自己的民族汽车工业有相当实力以后。

营销模式至少包括营销理念、营销组织和营销技术三个要素，它们是相互影响和相辅相成的。汽车交易市场、品牌专卖店、汽车超市、连锁经营等都只是“营销组织”的一种表现形式。作为一种“模式”，它是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式全部。对于某一种营销模式而言，营销组织和营销技术往往决定于营销理念，因此判定营销模式孰优孰劣，关键还在于为用户提供什么样的营销服务理念。与国外先进的营销模式相比，国内的汽车营销，更多的是模仿各种销售形式，难言理念。现代汽车经营理念注重社会、企业、消费者三者利益的有机结合，更注重满足消费者在获得汽车产品及其使用功能这一过程中，对于产品以外的需求，如融资的需求、租赁的需求、以旧换新的需求甚至是获得知识的需求等等。国内的汽车超市建设豪华，软硬件设施和投资上甚至超过了国外，但是他们更需要学习的是，国外的汽车超市永远不会把任何一个顾客拒绝在驾驶室外。