今天聊一个超级低估的票，招商港口（001872）。

总市值386亿，市净率仅0.73，跌破了净资产。

截至2022年三季度，每股净资产21.10元，而现价才15.43元，打七折甩卖。

也是去年前三个季度，扣非净利润26.59亿元，同比涨19%，在港口股票里位列第一。

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光货币资金就239个亿，长期股权投资则是909亿，这些和386的市值对比起来，折价严重，安全垫很厚。

这段时间要说最风光的当属中国移动等三大运营商，其中有一个逻辑——央企价值重估。

所谓的重建中国特色估值体系，说白了拉估值，同时内部整顿整顿提高效率，为国家创造更多效益。

数量上，据2023年央企最新名录，共有98家央企，旗下合计409家上市公司。

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今天聊的招商港口就是央企，隶属于招商局集团，中国最牛的集团，差不多在前三。

招商局国内历史悠久，可追溯到清末。

其余的上市公司还有：招商银行、招商轮船、招商积余、招商蛇口、招商公路、招商证券、南山控股、招商局中国基金等。

业务非常好理解，名字已经说明了大部分，即港口生意。

它类似于公共事业，天然的带有永续经营属性，长期安全性十分高。

再考虑到一带一路大战略、外贸经济发展、招商港口的优良位置等因素，未来无忧！

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港口业整体早也度过了建设期，资本开支减少，现金流稳定，分红有逐年提升潜能，长持复利效应显著。

特别是在当下这个阶段，很可能有意外惊喜。

经营上，相近港口有整合趋势，资源协同效应或加强。内部数字化提升，效能大大改进。

时间周期看，疫情渐去渐远，经济恢复是首要任务，贸易港口多少会有受益。

最新今年1月集装箱1411.2万标箱，同比增长19.3%。一定程度上验证。

后期可多做跟踪，业务业绩才是根本。股价长期必定同步，其间只需保持耐心即可。

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另外，机构关注方面，乏人问津。

也许是业务太过无聊，不好找新鲜词汇来挑起看客兴趣，新闻媒体的报道也是寥寥无几。

更主要可能是央企没啥作为的动力，对资本市场关注少。

近千亿的长期股权投资，如果拿点来回购注销，或者提高分红，股价可想而知。

所以，不是它不行，是它没做。

反过来想，这也是个好消息，股价非常扎实，给个人投资者便宜的买入机会。

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不过，外资是个例外，近半个月很是积极，流通股占比由0.18%提升到0.24%。

技术方面，底部吸筹迹象明显，放量上涨，缩量下跌。

从2018年借壳上市后，横盘四年，拿住了向下空间十分有限，向上拉升较为容易。

当然，招港B（201872）相比招商港口折价一半，主要是流动性缺乏所致。

不嫌麻烦地，可以开相关手续，移步B股再做买入。

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最后，说下这次分析有点痛苦，因为先看上了一个科创板的票——阿拉丁（688179）。

技术形态非常漂亮，很可能随时走妖。

业绩也算有亮点，弹性非常大。科创板整体调整比较充分，搞不好随时嗨皮。

就是有开户门槛，一般人不一定能买。