昨日，奥凯航空公司一架天津飞往延吉在沈阳经停的BK2870客机由于仪表盘故障造成对起落架状态判断造成影响，飞机在沈阳桃仙国际机场上空盘旋两个半小时候才得以降落。机上乘客38人，机组人员5人全部平安。

起落架故障？飞机盘旋无法落地

昨日下午，奥凯航空公司15:50由天津飞往沈阳的BK2870次航班应该17:45到达，但由于仪表显示起落架故障，飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直盘旋，无法降落！当时可靠消息，机上约30名乘客，机场已启动紧急预案。

19:40 有现场消息称，飞机尝试了第一次低飞迫降。

20:17 最新消息，机务目测起落架已放下，正在进近。机场应急已经就位。

20:21 桃仙机场上空其他所有飞机仍在盘旋等待。

20:21 飞机已第5次尝试进近！

20:22 机场人士表示，飞机刚刚迫降着地。

20:27 BK2870次航班确认安全降落。

20:34 飞机舱门即将打开，接机家属多数都以为是正常晚点。

盘旋俩小时降落 一度低空通场

根据航班表，BK2870次航班本应17:45分到达，实际20:17到达沈阳。有家属表示，起飞约晚点半个小时。

目前，此次事件具体情况正由行业主管部门进行进一步调查了解。

沈阳桃仙国际机场官方介绍，当晚6时37分，机场从塔台指挥中心通知，奥凯航空公司BK2870航班机组向地面报告不确定飞机起落架是否正常，要求地面做好应急准备。机场立即按照应急救援预案启动应急程序，同时上报上级有关部门。

3分钟后，地面首批救援车辆及人员到达指定救援地域，完成各项救援准备工作。据可靠消息，在得到飞机可能需要迫降消息后，机场消防部门立即动用20余辆消防车和多辆急救车赶往停机坪。

机场一位工作人员称，晚7时30分，飞机进行了一次低空飞行，让地面人员确认起落架是否打开。地面机务人员称，能看到起落架放下，但不确定起落架是否锁定。晚8时17分，BK2870航班正常落地，自行滑出跑道，飞机及机场人员均安全无恙。

晚8时22分，机场发布解除应急指令。此次救援工作，机场出动应急救援车辆12台，救援力量214人。

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 并非迫降 望远镜确认起落架正常

国家民航局消息，奥凯航空BK2870次航班因仪表显示起落架故障，飞行员慎重起见没有降落，采取低空通场，目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低飞迫降。

“飞机降落后，油量是安全的，没有放油，高空盘旋是进行测试，为了机场方面能在塔台上观察，确认起落架已放下，同时机组工作人员也在机场进行了一些其他检查，两方面同时确认起落架能正常放下后，才决定降落。”机场工作人员称。

昨日，北国网、辽沈晚报记者咨询民航部门专业人士。

该专业人士介绍，飞机驾驶人员最初对起落架状态的监控肯定是来自仪表盘上的显示灯，如果显示灯提醒起落架不能正常打开，驾驶人员首先要想办法直接检查起落架，“一般大型的客机，可以在货仓位置打开舱门，直接观察起落架是否正常打开。有些型号的小型客机货仓不能打开，就无法观察到。”

“飞机首先与机场塔台和空管区域管制中心等指挥部门联系。”该专业人士称，一方面空管和塔台协调空中其他飞机，一方面协调地面做好应急准备，“但最重要的是，用望远镜目视起落架的状态是否打开。”

机上38名乘客12个到沈阳

昨晚9时许，北国网、辽沈晚报记者从桃仙机场旅客服务部门了解到，发生紧急状况的BK2870航班共乘客38人，机组成员5人，12名旅客目的地是沈阳，去延吉的22名旅客8人已安排宾馆，14人已改签、退票。

记者了解到，飞机正常降落后，沈阳旅客正常下机，针对需要继续飞往延吉的旅客，将视航班是否取消进行安置，“如果航班没有取消，旅客可在机场休息后继续乘机飞往延吉；如果航班取消，机场将做好相应的接待服务工作，包括为旅客安排住宿。”

受这次航班影响，原定晚7时20分起飞的ZH9616次航班（沈阳-深圳）在晚8时59分起飞；原定于晚9时15分降落沈阳的9C8586次航班（杭州-沈阳）于晚8时31分备降长春；原定晚7时38分降落沈阳的SC4971次航班（厦门-沈阳）于晚8时18分备降烟台。

 西飞申请暂时停飞国内新舟60

据了解，BK2870航班机型为新舟60（MA60），是由西安飞机工业（集团）有限责任公司生产的50至60座级飞机，于2000年3月首飞。

昨晚出现问题的飞机注册号B-3710，2008年7月交付给奥凯航空。

据中国航空新闻网消息，西飞决定申请暂时停飞国内新舟60客机，对起落架信号指示系统进行全面检查，确认安全可靠后，再申请恢复飞行。并派团队到国外用户进行检查。