适当复杂带来高效

　　十字路口，最容易造成干扰的是左转车流，所以立交桥首先要解决的就是让左转车不对其他方向的车流造成干扰。广州的东风路，采用的是中间几乎全用护栏封闭的办法，所以除了在康王北路、建设六马路等为数不多的半立交路口（主干道的直行车通过高架桥通行），基本上是没有左转车的。这样的做法实际上是牺牲了效率，同时反而也增加了车流量——原本需要左转的车要绕一大圈。而在没有立交、靠红绿灯控制的十字路口，为了完全消除左转车可能对直行车造成的干扰，只能用左转箭头灯专门控制左转车，为此放行左转车的时间通常被压缩得很短，左转车等候的时间会很长。

　　如果路口车流量并不很大，一种有条件的左转车放行信号灯就很好用了：用闪烁的黄色左转箭头灯告诉左转车：在不影响对面方向直行车的前提下，可以左转，这通常是当对面方向看不到有直行车过来，或者是对面方向的直行车离着路口还足够远的时候。当然这需要有配套的车道——左转要有专门的车道，这样等候左转的车才不会影响同方向的直行车。

　　记得去年网传交管局要发布新型交通信号灯规则，左右转箭头加上平面灯，再分红绿黄三种颜色，达到九种灯号，引起一片哗然，说太复杂了。其实像上面说的这种左转黄色闪烁箭头，虽说是增加了一点复杂度，却大大提高了通行效率。所以适当的复杂有可能带来很大的效率提升。

来源：羊城晚报  作者：廖俊平  广州学者