據海關統計,今年前7個月,我國累計進口葡萄酒2.4億升,比去年同期(下同)增加0.1%;價值13.6億美元,增長1.3%;進口均價為每升5.6美元,上漲1.2% 。其中,7月當月進口葡萄酒3164萬升,同比減少16.1%,環比增加5.4%;價值1.8億美元,同比下降17.4%,環比增長0.4%;進口均價為每升5.8美元,同比下跌1.5%,環比下跌4.8%。 

7月1日,我國開始對原產歐盟的進口葡萄酒進行反傾銷和反補貼調查,盡管雙方協商有數月“磋商窗口期”,但自歐盟進口葡萄酒仍受到一定程度的影響,7月當月,我國自歐盟進口葡萄酒2061萬升,減少27.9%,佔當月我國葡萄酒進口總量的65.2%,所佔比重較去年同期下降10.6個百分點。而最近幾年,智利、澳大利亞、美國、新西蘭等“新世界”國家的葡萄酒產業迅速發展,在我國市場認知度不斷提高,尤其是智利和澳大利亞憑借著關稅較低的優勢,市場份額不斷擴大。對歐盟葡萄酒“雙反”調查後,以高性價比為特點的“新世界”葡萄酒的優勢將更加明顯,7月份,我國自智利進口葡萄酒471萬升,同比增長67.8%,增幅比6月份高出40.8個百分點;自澳大利亞進口380萬升,同比增長0.7%,6月份則為同比下降25.9%。兩者合計佔7月份我國葡萄酒進口總量的26.9%,所佔比重較去年同期高出9.5個百分點。 

受國際航運市場需求不振，全球造船價格長期處於低谷等因素影響，今年以來我國船舶出口持續低迷。據海關統計，今年1-7月我國累計出口各類船舶164.1億美元，比去年同期（下同）下降27.1%。其中7月當月出口船舶24.4億美元，同比下降15.3%，環比增長2.2%。值得關注的是，近期我國船舶新訂單量明顯反彈，在市場價格“谷底”接單給行業帶來了較大的風險和隱患。 

受抄底等因素影響，上半年我國承接新船訂單2290萬載重噸，同比增長113.2%。造船行業從接單到完工交付一般需要長達2-3年的周期，這就意味著，近期激增的價格“谷底”訂單將長期暴露在原材料價格波動、人民幣匯率變動以及人力資源成本上漲等諸多風險因素之下，給企業生產和盈利造成極大隱患。以船用鋼材為例，去年下半年以來國內鋼材價格處於低位，但7月份之後大幅反彈，7月31日Myspic綜合指數為130.74點，較上月大幅上漲3.49%，為去年9月以來最大月漲幅。而整個造船週期內鋼材價格一旦上漲，所造成的成本增加必須由船舶企業自行消化。此外，近年來船舶市場需求結構發生了重大變化，高技術含量、高附加值的超大型集裝箱船、液化天然氣（LNG）船等的需求佔比明顯提升。雖然國內一些大型骨幹船舶企業已逐漸開始涉足上述領域，但關鍵設計和建造核心技術仍然掌握在歐洲以及韓日船舶企業手中，根據市場需求轉型升級尚需時日。

資料來自：情報網

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