圆梦南极

（五）终于登上“海钻号”邮轮

2018年12月2日，今天将要飞往乌斯怀亚，登上“海钻号”邮轮，然后驶向魂牵梦绕的南极。

 

好在还有时差，所以虽然需要凌晨三点多就起床，我个人却并不感觉太困难，反正我也是2点多就醒的。熬到3点半起来，待洗漱收拾后，再叫外甥女也起来。到4点10分，我们整理好全部行李，赶紧下楼去退房集合。因为时间太早了，又没有提前告知酒店，自然没有早餐。不知道阿根廷的航班上会不会有什么可以果腹的东西。这里感觉阿根廷的导游傅老师好像不是太职业，她应该早就知道我们今天要赶早班飞机，但是依然没有提前告知酒店准备早餐，或者准备好可以携带的早餐，感觉非常不专业。

 

4点多的布市街道一片静谧，大巴车已经到了酒店门前，一直到准备上车了，我才发现住了两天的酒店门前，居然有两匹黄铜铸的马。大巴车载着我们去市中心东北2公里（1.2英里）处的国内机场，准备赶阿根廷航空公司早晨7点25到乌斯怀亚的ARG1892航班。

 

因为看到近期阿根廷、智利的航空公司经常罢工，有一个南极群里的群友，就因为买的阿根廷航空的机票遭遇罢工，不得不改签智利航空，没想到智利航空也罢工，最后只能坐长途车赶过去，差点误了船。所以特别希望我们的航班不要有什么幺蛾子，让不远两万多公里过来的我们，能够顺利登上下午5点开往南极的“海钻石”号。

 

布宜诺斯艾利斯有两个机场，一个是Ezeiza国际机场，也叫米尼斯特罗皮斯塔里尼机场，全称为Aeropueto International Ministro Pistarini ，代码：EZE，承接阿根廷国内及国际航线的航班。另外一个就是我们今天一大早要去的是霍尔赫纽贝里机场，也叫乔治纽伯里机场，全称Aeroparque Jorge Newberry，简称为Aeroparque，代码：AEP，是主要承接阿根廷国内的航班的国内机场。这个机场的地址是Av. Rafael Obligado, 1425 Buenos Aires, Argentina，相邻布宜诺斯艾利斯省的省会拉普拉塔，机场旁边的河就是拉普拉塔河，河对面是乌拉圭。

 

尽管这个国内机场从外面看起来有点儿像长途汽车站，不过客货吞吐量与国际机场基本持平。我们的托运行李事先说好的升级为23公斤，不知道为什么有的值机柜台不认账，地接傅老师似乎也束手无策，好在绝大部分团友都人品爆发，最后大家都远离那个铁面无私的女值机员，换在其它柜台顺利托运了行李。

 

ARG1892航班7点25正点起飞了。然后经过3小时43分的飞行，上午11点08分正点到达乌斯怀亚机场。本来以为终于一切都顺利了，没想到最后还是节外生枝出了幺蛾子。

 

乌斯怀亚机场非常小，大家下飞机后就在行李转盘前等自己的托运行李。看着一个个旅客欢天喜地地拿了行李出去了，可是我们仨人的三件行李却还没有全部出来。几乎所有的行李都拿完了，才终于等到我们的第三件行李。确认好绑在行李上的邮轮房间号牌依然还在，就将三个大行李箱交给门外的凯撒南极团队的工作人员，这样行李就可以直接运到邮轮的房间里，而我们可以轻装上阵地在乌斯怀亚溜达几个小时。

 

乌斯怀亚机场非常小

而海总夫妇的运气似乎比我们仨更差一些，一直到行李转盘完全停下来时，他们托运的两件托运行李只出来了一件。而且失踪的那一件行李，还是一箱他们夫妇专门为南极准备的厚衣服，包括凯撒发的保暖外衣，和老王大哥特别准备的用几十个保鲜袋自制的防水裤。

 

海总夫妇马上告知李队，看看能不能找到丢失的行李。凯撒的人员赶紧与机场方面沟通，查找，结果发现海总他们的行李还在布宜诺斯艾利斯的霍尔赫纽贝里机场。可是今天最后一班从布市飞往乌斯怀亚的航班也已经起飞了，所以海总的行李无论如何也快递不过来了，肯定无法跟着海总夫妇一起上船去南极了。

 

反正一时半会儿怎么也拿不到海总的行李了，还是另外想招儿吧。大家出了乌斯怀亚机场，清冷的空气，湛蓝的天空，幽深的海面，朵朵白云下银装素裹的远山，好像让我们已经提前感受到南极的气息。

 

乌斯怀亚的凯撒大巴车载着我们市中心吃午饭。因为没有提前预定，所以午餐无法去吃著名的帝王蟹，而是去了位于Pres. Julio Argentino Roca与Av. San Martin（西经68º18'13"、南纬54º48'22"）交叉路口的一家阿根廷风味餐厅。吃完午餐大概是13点25分，到15点的集合时间之间还有一个半小时，可以随便乱逛一逛小城，稍微领略一下这个世界尽头的别样风情。

吃午餐的餐厅位置

南纬54º48'22"

西经68º18'13"

 

火地岛南部海岸的乌斯怀亚，地处西经64º20'（为什么与我们吃饭的那个路牌差那么多）、南纬54º47'，是世界最南端的城市。始建于1870年，1893年设城。它北靠安第斯山脉，南临比格尔水道。这条比格尔水道，既是阿根廷（北）与智利（南）的国际航线的分界线，也是连接大西洋和太平洋的交汇线，东西两大洋在这里形成一个大海湾。而当地土著部落亚马纳语中，乌斯怀亚的含义是“向西深入的海湾”、“美丽的海湾”之意，故而土著人将此地称为乌斯怀亚。

 

整个乌斯怀亚小城并不大，原来只有三千多人。后来随着阿蒙森、斯科特到达南极极点，整个南极大陆越来越被各国所重视。由于这里距南极半岛只有970公里，穿过德雷克海峡，只要两天便可以到达南极，与从南非/新西兰/澳大利亚至少一周的航行时间相比，这里是通向南极大陆最近的门户。因此前往南极洲探险和考察的船只，都把这里作为最理想的启航点和补给基地，包括中国在内的各国南极考察船队都在此停泊过。随着南极科考和商业旅游越来越热，也给这块本来荒凉的土地注入生机。现在人口已经达到七万多人。

 

现在正是南半球生机盎然的夏季，郁郁葱葱的山坡到处绿草茵茵。这个世外桃源的路边，各种鲜花争奇斗艳，不宽的街道两边是色调不同风格各异的各种建筑，与近处的水道、远处的黛山白雪，构成一幅童话般的画卷。我们的7人小分队，在Pres. Julio Argentino Roca街头的雕塑前照了一张合影之后，基本上就分道扬镳了。

外甥女要去世界尽头的邮局打卡，外甥喜欢博物馆，海总夫妇和葛总夫妇更中意自然风光。我跟着年轻人先去打卡，再去一个特别不起眼的小博物馆看了一下南极探险的历史，模拟体验一下穿越德雷克海峡的眩晕。然后走到集合点，照了所有到乌斯怀亚的人都会照的一张打卡照，就站在世界的天涯海角岸边，看着我们将要乘坐的夸克公司海钻号邮轮发呆。我们一边等着那边船长随时招呼我们上船，一边询问海总行李无法上船的补救措施，凯撒的极地总赵鑫提供了一件他自己的冲锋衣，凯撒公司承诺可以给海总夫妇在船上挑一条防水裤，航空公司好像仅仅是赔偿了2000比索，回到国内后保险公司又赔偿了1500人民币。不管怎么说，当时当地也只能接受这样的安排，先上了船再说。

外甥女要去世界尽头的邮局打卡

 

激动人心的时刻终于到了，15点35分，大家集合上车，我们的大巴车驶进邮轮码头。大家上船前先都想在海钻号前留个影，可是只有1个来小时的登船时间，190来个游客呢，不可能一个一个地留影，所以我们最后就打开中国国旗照了个合影，然后大家依次排队上船，去四层俱乐部照相，办理入住手续，领到一张写着自己名字的ID卡兼房卡，找到客舱安顿下来。

海钻号的海景房三人舱是在三层，我们的客舱是316号。所以登船后不用上楼，直接左转就是三层的客舱。走到316门口，就看到托运的三件行李已经整整齐齐地放在那里。忘记照相了，只能借用网上的照片，用文字记录一下我们仨将渡过8晚9天的这个小空间。

进门的左手边是一排衣橱，大约长2米，深0.6米。挨着衣橱的是一张书桌，大约1.2米*0.6米，书桌上方的墙上有电视。书桌到左手边的单人床床尾有1米左右的空间可以放箱子。这个空间的墙上挂着3件蓝色的救生衣，用于每次乘坐冲锋舟巡游或者登陆时穿的。接着是一张2米长1米宽的下层单人床，长边靠着左手边的墙，床头一直顶到有舷窗的墙边。

 

进门右手边是一个mini的独立卫生间（带淋浴）。挨着卫生间有一张高架单人床，下面是一个圆桌两把圈椅的休闲区。然后距右手边的下层单人床尾有1米左右的空间可以放箱子。最里面的墙上有两个圆的舷窗。两张下层单人床的床头，就顶着有舷窗的那面墙，摆在左右两边，两床中间放一个床头柜。目测整个房间大约是3米*6米左右，资料上写的面积是19平方米。

  

外甥女先把她的东西放在左边的单人床上，那我就睡右手边的单人床了，只好委屈一下外甥去住高架床。放好所有东西后，去邮轮各层甲板熟悉一下地形，看看我们将要生活的这个小世界的五脏六腑都在哪里。

 

17点正，我们的船准时起锚。我站在甲板上，与南美最南端的陆地挥手告别。启航的海钻号缓缓离开泊位，驶向比格尔水道，正式开始我们的南极之旅。

 

17点30分，船上的广播系统通知大家到5层的多功能厅，参加欢迎会和安全须知会。我们此次是凯撒公司包船，所以进去时每个人先拿一个同声传译的耳机，这就体现出中国人包船的好处了。所有的讲座和通知，都有中文翻译。

 

欢迎会由探险队长郭爱莉Ali（Alison Kirk-Lauritsen）主持。这个看上去浑身上下充满朝气的澳洲姑娘，用活力四射的中文欢迎我们这些来自中国大陆的游客们，并试着继续用中文介绍她自己和她的团队--那些勇敢的探险队员们。当然，她目前掌握的中文，还不足以支撑她全程无障碍沟通。所以，当爱莉的中文无法准确表达她希望告诉大家的事情时，就不得不换回英语继续讲话。这时候就有船上担任同声传译的探险队员助她一臂之力了。

 

这个女探险队长的亮相确实颠覆了我的认知。原来总以为，南极探险队应该是地球上为数不多的属于男人一统天下的行业，没想到在我们这艘驶向南极的探险邮轮中，探险队队长居然是一位女性！更没有想到的是，在她的探险团队里，18个驾驶冲锋舟的探险队员，竟然有9个是女性！而且这9个女性中，居然还有三位中国面孔，其中两位是北京姑娘！

 

再一个颠覆我局限思维的是，船上的中文同声传译竟然是来自美国的小伙子Nathaniel Goldstein ，他还给自己起了一个霸气侧漏的中文名字：高瞻远。我以前的认知里，觉得那么难的中文，很少有老外可以说的流利如母语。好像记忆中只有一个加拿大的大山是个例外。而且我以为因为这艘探险船是凯撒公司包的中国游客船，所以夸克公司配备了这么多中国籍的探险队员，这样她们可以兼做中文翻译。谁知担任同声传译任务的竟然是一个美国人，而且他还是上大学时才开始学习中文。看来我也应该适当地捡起从初中就开始接触的26个字母，至少可以方便自己以后周游世界。

 

欢迎会之后是安全须知会，探险队员们一个一个地走到台上，介绍我们南极旅行的安全须知。国际海洋法要求，所有乘船的乘客，在登船之后，必须要强制性地进行安全培训。比如说邮轮在公开水域行驶时，特别是过魔鬼西风带时，风浪会导致船体摇晃，为保证个人安全并防止物品损害，就必须将个人物品安全放置于抽屉或封闭储藏的空间里；比如说绝对不允许穿着夹脚拖鞋在船上走动，免得磕碰脚趾受伤；再比如说，回房间或者进出通往甲板的门口时，需要特别注意手不要放在门的边缘，以防手指被突然关上的门夹伤，据说每一年都有这样的事故发生；还比如说，在露天甲板上行走时，一定要特别注意脚下防滑，如果打滑，可以就近借助扶手稳住身体......

 

开完安全须知会以后大家先回房间休息，从凌晨2点多就醒了的我，已经困的不行了，回到房间就躺下先睡了。到晚上18点30分左右，广播通知大家再去5层的多功能厅参加离船须知会。这个也是国际海洋法要求必须知晓的紧急逃生办法，包括但远不限于阅读位于客舱门后指示紧急就生集合地点示意图。这回我们需要穿上橙色的离船救生衣去参加须知会。已经困得眼睛都睁不开了的我，在半梦半醒之间不知道到底听进去了多少内容。而这个离船须知会不仅仅是说一说就完了，还要实地练习一下，如何按部就班地分成两队，按照顺序乘坐冲锋舟离开邮轮去逃生。

 

照了几张照片后，不知道怎么就想起了泰坦尼克号的那些悲壮画面。不过我在来之前已经查阅了资料，知道“海钻号”探险船是于2016年全新装修过，有101个不同房型的客舱，可以容纳旅客197人（还有一说是189）。船身长度124米，宽度16米，排水量8282吨，动力为双Wichmann发动机，可达7375匹马力，航速约15.5节（约为29公里/小时）……最重要的是在“海钻号”上携带18艘橡皮艇，还装配有两台起重机，可以从两边船舷放下冲锋舟，这样会有足够的时间和空间在需要时保证旅客很快地离开船。

网上查的海钻号的一些基本数据（有些不一定对，姑妄听之）

 

逃生须知会之后，再也睁不开眼睛的我，匆匆吃过晚餐。因为仍然困的不行，就准备回房间逃入梦乡。问了一下外甥女和外甥，要不要吃船上发的或者我带的晕船药？他们俩都坚持不吃。好吧，反正他们都不是小孩子了，不吃就不吃吧。我们是三层，夜里过德雷克海峡时也许没有晃的那么厉害？不会像另外一个南极群里说的，东西散了一地不说，连人都滚下床去。我和外甥女都先休息了，外甥自己出去照海上落日。

外甥自己出去照海上落日

23点左右，我们的“海钻号”进入德雷克海峡。

 

未完待续

 

云卷云舒

 

2019年2月28日