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(2017-11-13 16:00:58)
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塔克拉玛干沙漠喀拉墩遗址 |
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探寻塔漠腹地的喀拉墩遗址（一）
自从2014年8月10日俺第一次听沙漠小分队的竑一队长说起塔漠穿越这个事儿，这棵草就一直种在心里，到现在已经3年多了。2017年10月5号~11号，俺终于圆了半个梦，深入到塔克拉玛干沙漠的腹地，走了塔漠穿越的第一试验段，探寻喀拉墩遗址。
http://s14/mw690/001XL89Zzy7fM94ih5zad&690这回塔漠穿越又一次被提上日程，是源于2017年7月14日早晨，祝MM在沙漠小分队群里发的一个中国国家地理活动招募贴 ：“壮美荒原--阿尔金山无人区考察”。一贴激起千层浪，辉腾马上撺掇竑一，要不要我们十一也搞一个科考？竑一没有时间精力搞，不过他认为要去阿尔金山，最好连罗布泊一起跑。敦煌进去，潘兴库姆塔格，罗布泊，楼兰古城，然后经若羌进阿尔金山保护区。啥叫贼不走空啊。辉腾兴奋地请竑一帮忙设计线路，定车辆人员要求及数量，他来负责组织协调人员物资。
在进一步完善十一新疆线路的时候，塔漠被提上了日程。当时定的是阿尔金、罗布泊、塔漠三个地方三选二或者三选三，要看最终报名的人员和车辆确定。一听塔漠，国庆节要跑大北线和新藏线的长春师弟非常感兴趣。而原定十月下旬去加拿大的杜凡，得知他的帕杰罗93可以去到塔漠腹地的达乡，就推掉了北美游。竑一队长三年多以前建立沙漠小分队这个微信群时，仅仅5个人（竑一、晓冰、肃康、杜凡、俺），杜凡就是其中之一，当时大家就是为了塔漠穿越走到一起的。
三年多以前大家就是为了塔漠穿越走到一起的
虽然是三选二的方案，不过罗布泊地区涉及到西湖湿地保护区和野骆驼保护区，那时还不能保证合法进入。因此当时有把握的，只有阿尔金山保护区和塔漠腹地的达里雅布依乡。所以竑一2017年7月25日给出的建议路线和时间安排是:
9月30号西宁集结。车辆可以自驾或统一托运到西宁。
D1十月一日青海湖，茶卡盐湖，住德令哈。
D2十月二日走315国道经水上雅丹，盐湖，到花土沟。这样，有三天时间逐渐到3200米。中间有四千多米的山口。
D3十月三号到祁曼塔格中心站。海拔3900米。
D4十月四号探访沙湖和沙子泉，露营。
D5十月五号可以去夏季保护站附近，回到祁曼塔格中心站。也可以去那陵格勒峡谷，就是所谓的死亡峡谷，一个瑞典人炒热的地方。
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那陵格勒峡谷东起青海的布伦台，西至新疆的库木库里沙漠，长105公里，宽33公里。
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那陵格勒峡谷距离祁曼塔格乡直线距离120公里
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那陵格勒峡谷（图片来自网络）
D6十月六日到若羌，修整半日。
D7十月七号到罗布泊湖心，楼兰古城，住保护站。
D8十月八号早起龙城雅丹看日出，然后赶到民丰或于田。
D9十月九号在于田补给，沿克里雅河进入达里雅布依(大河沿)。
D10十月十号访喀拉墩古城，晚还住大河沿。
D11十月十一日可兵分两路，一路返回于田，自由返程。
D12-15（特殊探险）一路从大河沿出发，穿越塔漠中段。
第一阶段为阿尔金山保护区，结束于花土沟。
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西宁--祁曼塔格中心站
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祁曼塔格中心站--阿尔金山沙湖
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沙子泉（图片来自网络）
第二阶段始于若羌，包括罗布泊，楼兰古城，龙城雅丹，达里雅布依。
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祁漫塔格--罗布泊--若羌--于田
祁曼塔格中心站到罗布泊直线距离355公里
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祁曼塔格中心站到罗布泊车程550公里
沿克里雅河进入达里雅布依--访喀拉墩古城
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第三阶段塔漠穿越属于特殊路段，额外行动。如果事先有四辆车以上报名参加，塔漠穿越可规划。否则不规划，因为到达乡后，有可能会有车辆临时各种原因退出，而进沙漠最少车辆不能少于三辆，否则不测因素增加太多。
车辆要求：硬派越野，有低速四驱。四驱SUV换装全套金属底护板也可以胜任，不过要有车辆回来大修的心理准备和承受能力。车辆最低离地间隙不小于160毫米，必须换装AT轮胎（ALL TERRAIN，全地形轮胎）。
人员要求：这是个探险队伍，非旅游团，各司其职，副驾不开车，但还是要参加救援，露营，做饭等等工作也是要分担的，所有报名人员必须能接受队长、副队长指挥。另外，穿越塔漠，计划时间三天，但无法准确把控。因为一旦出现意外，救援时间无法保证。塔漠里救援力量最近来自阿克苏，喀什，和田还没有可靠的救援力量。因此3年前队长选人进塔漠的时候，曾经要求驾驶员至少有500公里沙漠行车经验，而且要求出现不可预测事故时，72小时无救援的情况下，人员的心理状态要耐得住，不能崩溃。而进塔漠后必须共同进退，绝不允许单独行动。所以如果赶时间的，最好不参加第三阶段的塔漠穿越活动。
在定下来这些初步线路和基本要求之后，就开始着手筹划准备了。首先是要招募队员，当时除了辉腾、肃康、杜凡和俺报名以外，还有80级的大胡、人大、81级的老唐、二胡、大杨也表示了参与的兴趣。
8月初定下来参加塔漠穿越活动的主驾车手能有：队长竑一、长春师弟、辉腾、肃康+晓冰算一位、陈辉和杜凡。竑一队长原来的想法是：从达乡向北，沿克里雅河河道行进大约40公里，然后转向西，穿过死胡杨林和浮沙尘区，进入纯沙区，到达园沙古城，然后再向西行进50公里，从阿和公路撤出。
http://s16/mw690/001XL89Zzy7fNnHaKNV0f&690也可以做成寻找大漠里的文明痕迹之类的主题活动等等。那样就是沿克里雅河古河道由北向南，从北方墓地开始，到园沙古城。这个行程，除了园沙古城外，其它遗迹没有准确位置，但都是在克里雅河古河道两侧。
前年竑一他们曾经尝试过另外一条路线，即从达乡南面克里雅河西岸沿当时的石油勘探路进到克里雅河古河道，再向北进园沙古城。但行进一天后，发现携带的油料不够支撑往返，于是就放弃了。从石油勘探道上阿和公路，到阿拉尔进行补给，再从阿和公路第二次进入塔漠，到达北方墓地附近。但是由于有弃车，所以没有仔细寻找，只在目的地停留了两个多小时就开始回撤。回撤过程又损失一辆车（6.2的猛禽F150的右前球笼破碎，两驱无法行进）
其次还要落实可以去的车。去年巴丹吉林沙漠穿越回来以后，队长的帕杰罗V97已经不适合再去塔漠了。因此他马上转手卖车，准备再入手一辆新车。从巴丹吉林沙漠回来时，大家就期待着北汽的BJ40-2.3T（自动或者手动档）。而且去年10月底我们还曾经组织过一次BJ40的体验活动。
http://s1/mw690/001XL89Zzy7fMsc8T7O40&690
竑一跟许多车一起玩儿过，他的个人感觉是：B40L的车重、功率和扭矩是可以胜任塔漠中段的沙漠路况的。对比帕杰罗V97，功率，扭矩纸面数据略优，车重轻200公斤。当然凌志4700与帕杰罗V97相比，又要强悍很多。除了功率扭矩数据高外，变速箱换挡程序是一个主要区别。而帕杰罗高转速维持时间很短就会升档，（4500转十秒左右），降档时机太晚（二档降一档大约2500转以下），而且手动模式也不能提前降档，所以在塔漠那种小沙型软沙里，非常不给力。
竑一在永定河试过40L自动挡，感觉比帕杰罗的控制程序更宽，如果换挡程序能做一点儿修改，让高转速维持的范围更广，时间更长，这台231发动机是可以胜任的。
只是听说B40有个设计缺陷，就是刹车助力容易出现真空不足。有人说是真空管太长引起的。不知道北汽有没有什么方案可以缓解这个问题？另外不知道B40刹车系统有没有真空罐？这样发动机熄火后，还能给刹车系统维持一段时间。因为很多玩车的，都吃过这亏。冲陡坡时发动机熄火，真空没有了，刹车也没了助力，慌忙中完全失控倒溜下来翻车。
刚好人大是汽车系毕业的，于是7月下旬帮忙联系在北汽工作的同班同学，一则解答竑一的问题，二则安排一下看车加试驾。辉腾和大杨一听有这好事儿，也跟着凑热闹一起去。那天虽然又累又晒，不过大家相谈甚欢。当天就定下来5辆BJ40-2.3T的手动短轴三门车，把人家的所有试验车整个包圆了。竑一、辉腾各一辆，剩下的优先供沙漠小分队的弟兄们选用。唯一遗憾的是没有自动挡的，要不然的话，晓冰、大杨、甚至于军座都可能入手一辆。看到试驾活动如此不虚此行，各方皆大欢喜。
提车前，竑一再进一步研究BJ40，发现变速箱是唐山爱信的。发动机功率被限制在170千瓦，扭矩调校被限制在310牛米，因此需要再去北汽重新刷一下ECU（注1）。希望调成184千瓦，350牛米。这样对于1850公斤的BJ40来说，350牛米，基本等于6.2猛禽的感觉了。比起重了200公斤的帕杰罗93（130千瓦/200多的扭矩），其优势更是不言而喻。不过竑一也说，按照杜凡的玩儿法，93也够用，跟着大部队进达乡也没问题。唯一困难点儿的是喀拉墩遗址，努一努也过得去，塔漠穿越肯定不行。
对塔漠穿越情有独钟的长春师弟，仔细研究了一下竑一的行程，发现大部队要10月9号才进塔漠。就问队长能不能再早一点儿穿越塔漠？否则他从大北线、新藏线过来的话，没有时间等了。已经放了四个支架的杜凡，可能对阿尔金4100米的海拔有点儿无法适应。报名参加的人大和俺，当时都在海拔3000米以上的甘南青海，也觉得如果在4100米的无人区活动，可能有点儿困难。8月10日，竑一看到去阿尔金山有把握的队员不多，就又调整了一下线路。取消了阿尔金山保护区，可以增加罗布泊大峡谷。这样的话，就准备在库尔勒集结。
队长当天晚上反应过来，其实应该在哈密集结更好。辉腾还提议在敦煌集结，敦煌向西，魔鬼城（雅丹）附近向西北，穿亚丹到罗布泊镇。队长觉得这样就要从雅丹地质公园东面进山，向西，到阿其克谷地附近出来，到罗布泊东岸，绕到南岸，八一泉，彭加木失踪纪念碑。这条路需要穿野骆驼保护区，被保护站的袁磊抓到的可能性很大。
现在雅丹地质公园进不去，只能从哈密向西百十公里处下道，向西穿到湖心，再去楼兰，向北出去。按照队长的经验，湖心之前是没人管的，到湖心就会有部队军车查岗。阿克塞的阿克其乡有个峡谷，可以向北进入西湖湿地保护区，从雅丹地质公园西南角和南库姆塔格沙漠之间绕过去，景色不错。这样到保护站问题都不大。队长建议大家走那条线路时早一点起，趁当兵的还没起床，先去龙城雅丹，日出后就跑。就是注意千万别让当兵的逮住，那样就不好玩了。虽然他们用柴油勇士，估计跑不过我们，但在那种烂路上......加之现在的武器试验太多，一旦遇到试验，是否能行就不好说了。所以队长建议还是在哈密集结。
一听有可能遭遇武器试验，晓冰调侃会不会万一挨个导弹？听到大炮仗响？队长解释我们去的地方是试验场外围，但是打不准还是有可能听到炮仗响的哦。倒是去年去的巴丹吉林沙漠，西面那块地方，有武器试验场和东风发射场，也就是酒泉发射场。
看到上面如此诱人的计划，新加入沙漠小分队群的朴大队都跃跃欲试了。问队长这次十一的行程，斯巴鲁全时四驱的车和霸道4.0排量14年款，都可以吗？队长不了解斯巴鲁，但是觉得不行，而霸道可以。朴大队属于沙漠小白，几乎没有沙漠开车经验，只是去年跟辉腾走过一次浑善达克是全部了。长春师弟马上回答，浑善基本不算沙漠，需要多去几次库布齐。不过这次参加的车手不太多，队长认为只要不穿塔漠，其它地方跟着走，应该可以。难点在进达乡的沙包包，比浑善难点儿，相当于翁牛特。但是水箱下要加护板，发动机下护板一定装钢的，这样跟着走应该问题不大。
还有81级的老唐更是脑洞大开，建议大家在穿越塔漠之后再西出海关，走一遍堪称人类第八大奇迹、又美又虐的新疆最高最险公路--喀喇昆仑公路。北起中国新疆喀什，南到巴基斯坦北部城市塔科特，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉，帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口。沿途拥有地球上除海洋外的所有景观，高原、冰川、湿地、草原、戈壁、沙漠、盆地、丹霞...... 整条公路中国境内最低海拔1154米，最高海拔4733米，被评为"世界十大险峻公路"之一。这个是玩命儿的节奏吗？咱还是把主题拉回到塔漠更靠谱些。
队长继续在群里跟长春师弟及辉腾商量塔漠线路，小河墓地很不好走，很有挑战性。园沙古城西面也很有难度，有一个区域沙包包很高，从地形图上看，这些沙包包的相对高差七八十米。当然这些沙包包不是沙梁，应该可以从包包之间绕过去。园沙古城南面是一道接一道的沙梁，高差不大，大约二三十米，高的也就五六十米。讨厌的是这种沙梁上尽是高差十米左右，直径几十米到百米的月牙沙包。月牙里面大约有超过50%的可能性是立墙。立墙的坡度，一般超过四十度，立墙一定是软沙。所以，只要不是正面下立墙，翻车几率很高。
辉腾看过园沙南面100公里和北面100公里情况的视频，看当时福特皮卡并不好用，小结构多。而园沙同纬度沙型没走过，想象应该处于二者之间，觉得跟着队长确实踏实。于是自告奋勇这次还是收尾，由他和长春师弟负责救援，这样队长就只负责探路。
队长也认为辉腾原来的福特皮卡不一定好用。窝在V沟里，还特难拉。他原来去塔漠的视频里有一段拉猛禽，在前面怎么也拉不上去，他的车被拉着往后跑。最后绕到后面的反斜坡上，才把猛禽拉出来。还有凌志也遇到一次。而这次入手的BJ40短轴，走的话还是有优势的，但侧坡的稳定性差些。
辉腾认为上次队长他们到了古城遗址后走的太匆忙啦，申请这次停留时间长一些哈，可以感受一下灵气。队长说上次根本就没到园沙古城，只到了喀拉墩，离达乡四十来公里，有十几公里沙漠。后来是去北方墓地了，那是一个和小河墓地同年代，同样式的墓葬，可惜没仔细找，没找到。辉腾觉得喀拉墩遗址已经被挖得差不多了，啥也没有，北方墓地还有些东西。其实这也看运气。达乡的牧民刮大风以后就会去碰运气，不定刮出什么东西出来呢。
队长说去喀拉墩遗址时，可能要好好虐一下杜凡的帕杰罗93。辉腾还想要在新入手的BJ40上装个行李架，这样可以放轻一些的行李，不知是否能行。队长建议这一趟新疆之行先不要装，免得自找麻烦。然后他们计算油耗，准备在达乡补油。以前进达乡需要大半箱油，现在有90公里的柏油路，估计半箱油就够了。
到8月13号，队长发现十一活动他的时间也有点儿问题了，可能只能到十月六号中午才能到和田。因此希望辉腾能够带队先去罗布泊，然后赶到于田。
队长根据大家情况，修改计划如下：
“十月一号号哈密集结。车辆可以自驾或统一托运到哈密。
D1十月二日哈密经215省道到罗中镇加油，经罗布泊湖心，余纯顺墓到楼兰保护站，当晚住保护站，如果遇游客太多，有可能在保护站露营。
http://s15/mw690/001XL89Zzy7gmvqhH549e&690
D2十月三日，早起六点出发前往龙城雅丹，日出后返回，从楼兰保护站出发经28公里极度烂路到达楼兰古城遗址，当晚视情况可住保护站，或若羌县城。
http://s15/mw690/001XL89Zzy7fNolV86yfe&690
D4十月四号，若羌出发，或保护站出发经罗中加油补给，经由罗中水渠工程道路到罗布泊南岸，访问彭加木失踪纪念碑，罗布泊大峡谷，当晚返回若羌住宿。
D5十月五号，若羌经且末，民丰，到于田县，住于田县城。补给水，油料。
D6十月六日 从于田县城沿克里雅河沿途北上，到达大河沿，住达里雅布依乡政府。
D7十月七号 胡杨林，喀拉墩古城遗址游览。
D8十月八号 分两队行动。一队不参加塔漠穿越，原路返回于田县城，然后可以向西经和田，喀什方向或经阿和公路向北到达库车，公路自驾游；或向东经民丰，塔中沙漠公路，轮台到达库尔勒返回，也可经若羌走315国道，经德令哈，西宁回京。几条路都有不错的景点。
另一路进行塔漠穿越。
如果事先有四辆车以上报名参加，塔漠穿越可规划。否则不规划，因为到达乡后，有可能会有车辆临时各种原因退出，而进沙漠最少车辆不能少于三辆，否则不测因素增加太多。穿越塔漠，计划时间三天，但无法准确把控，如果赶时间的，最好不参加。因为一旦出现意外，救援时间无法保证。进塔漠后必须共同进退，绝不允许单独行动。塔漠里救援力量最近来自阿克苏，喀什，和田还没有可靠的救援力量。车辆要求，硬派越野，有低速四驱。
人员要求，这是个探险队伍，非旅游团，各司其职，副驾不开车，但还是要参加救援，露营，做饭等等工作也是要分担的，所有报名人员必须能接受队长、副队长指挥。”
另外关于费用：除正常油费过路费生活费外，楼兰古城游览是收费的，以前是每人三千元，一般会给看护员一些小费，合每人三千一百元左右。现在的收费情况不明。辉腾探听到，现在罗布泊保护区收费是每人500元，进楼兰还是3000元，所以如果进楼兰就是3500元/每人。
进达乡，队长他们前几批都是给当地捐赠了些东西，2011年是给乡卫生院捐了一台心电图仪，2014年用旧笔记本电脑给学校搞了个网络教室，2015年给学校捐了一台复印机。每次捐助费用不超过一万元。如果这次再去，队长提议给乡小学的孩子们每人捐一双鞋子。这好像是他们比较缺的装备。学校一般有五十个孩子。
同时队长还提供了去罗布泊的另外一个方案，就是从鄯善穿越无人区，经核试验场到罗布泊，即人们常说的南北穿越路线。不过这条路线他也没走过，而且穿越军事禁区核心区，没把握。所以建议最好请白克力（即给斯文.赫定做向导的那个维族人的重孙子，现在也带人穿越罗布泊）做向导比较保险。
当然，如果能够联系上軍事禁区的校友或者朋友，可以给他们路线，看看能不能放行。如果能放行，则可以从楼兰保护站到龙城雅丹，然后沿孔雀河北岸一直向西，从34团场出来，这一道有很多可看的，景色不错，主要是戈壁，驾驶难度也不大。路线是楼兰保护站--龙城雅丹--孔雀河北岸西行--太阳墓地--胡杨林保护区--出34团。这段路一天比较紧张，应该在基地废弃的机场附近露营一次。入门级越野路线，很过瘾！当然如果进基地，没有身份证的人是进不去的！
2017年11月13日
十一前因为赶校庆活动的作业，导致颈椎不适，神经根压迫的肩胛骨24小时不间断的疼痛。可是这个活动太诱人了，所以还是忍着剧痛前往。但是在从塔漠回来后，疼痛越来越重，最后串到右臂无法放下。不得已住院治疗了20来天，所以这个作业就一直没有写。
注1：刷ECU，在国内目前又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等，事实上正规译法是ECU调校。刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。
刷ECU，这项技术最早多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。后来被普遍应用于民用级家庭轿车。此项目进入国内的时间还比较短，算是个新兴项目，很多人还不很了解。对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。
ECU是汽车电脑，刷汽车电脑可以提高动力，也可以减低动力，看需求。简单原理如下。
1.汽车发动机运转由汽车电脑（即ECU）控制。
2.ECU控制发动机的进气量，喷油量，点火时间等，从而决定引擎运转效率和功率、扭力等。
3.发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量，喷油量，点火时间等信息，以数据库方式记录在ECU中，这个数据库称为“M.A.P.”。
4.刷ECU的实质就是修改这个“M.A.P.”---数据库。改变控制发动机的数据，影响发动机的运转，在引擎可承受范围内，达到所需要的效果。
简单举例：发动机汽缸每次喷油a毫升，和b毫升空气混合然后燃烧，放出动力X焦耳；把喷油改成c毫升，和d毫升空气混合后燃烧，放出的动力Y可能比X大，也可能比X小。
类似电脑CPU,出厂时标3.0GHz,但在一定范围内也可以超频（提高速度）、降频（节能）。
只不过汽车ECU弄起来复杂得多。
ECU升级的好处可多了 ：改后动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，减少废气排放。自然进气车型可提升大约5%-10%的功率和扭矩，TURBO车型可增加马力30%，甚至更多；换档时更平顺，动力衔接更棒；可解决许多原厂无法解决的问题,如:怠速过低易熄火,变速箱换档震动的问题。
升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间 ；因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。
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