加载中…清华校友沙漠探险—八千里路云和月（一）
(2014-10-14 15:49:26)
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沙漠探险清华校友永定河野河道 |
分类： 旅游 |
说起这次的活动，真是一波三折，差点胎死腹中。按照俺记流水账的习惯，还是从头说起，慢慢道来。
2014年8月10日，女儿飞去美国留学的第二天，俺心里空落落的正在胡思乱想，一个微信名为行者竑一的清华81级校友从微信里飘来一张线路图照片，跟着发来一条消息：
塔漠穿越线路图
“规划十月塔克拉玛干沙漠古城遗址游”
真的？太刺激了。俺本来2013年十一期间曾经计划9月30日出发，和军座、祝MM一起穿越阿尔金和罗布泊两个无人区的，因为老婆婆在29日晚上辞世而不得不终止。这种活动要有相同爱好、体力、经历和感悟能力的人同行，绝对不能一骑绝尘孤身探险，属于可遇不可求的，错过了就只能遗憾终生。
谁知那天在水木清华读者俱乐部微信里无意间得知，俺和竑一曾于2012年10月在阿里有过时空交集。虽然当时互不相识，行程也是各走各的路，但因为在同一个时间点踏上那片神秘的土地，感觉上就有了共同关注点。从他的空间里了解到，竑一这几年随山猫纵队已经跑遍了国内的几个无人区和沙漠，现在只剩下最大的塔克拉玛干沙漠尚未挑战成功，直觉上应该是很靠谱的一个组织者。
看到这条信息，俺的探险梦又重新燃起，所以马上回复：
“感兴趣，是十一吗？有详细计划吗？我觉得应该可以去。”
那边说是“十月中旬进入，大约10月20日出沙漠。计划在达里雅布依停留一天，那里的人文很特殊。然后是马坚勒克、卡拉墩、克利雅古河道、胡杨林，盘桓两天。”到此段他们可以允许俺参加，而后段则估计俺不行。
“为什么呀？”俺对沙漠探险完全外行，提出一个初级幼稚问题。
于是竑一只好耐心地给俺普及基本知识。
“后段完全进入塔克拉玛干沙漠，先到园沙古城，计划古城扎营周边搜索，然后向北搜索到一个古代墓地附近向东经塔中油田生产区出沙漠。非常艰苦。”
“艰苦没有问题。”死缠烂打的蘑菇功开始冒头。
那边不知怎么想的，竟然自说自话地继续往外抛计划，估计是几个战场作战，打的全部是一样的子弹。“园沙古城有准确坐标，周边遗迹很多，都是和古楼兰时期相似的文化遗迹。比如那个墓葬，全是女性。周边一定会有一个古城邦，但没有发现。”
这不是馋俺吗？更坚持要去了。“很感兴趣，申请全程参加。”
子弹继续飞，“塔克拉玛干沙漠行车极其困难，每天行进速度不会超过30公里，流动沙丘，地形小结构众多，沙子非常软。”
俺也继续磨，“就当我是女汉纸吧。”
看俺如此执迷不悟，竑一只好使出杀手锏，问俺有过什么户外经历。
俺老老实实地回答：“没有真正的户外经历，只去过一次阿里大北线环游，所以才要抱粗腿。”言外之意清清楚楚地摆在那里。
这回竑一是苦口婆心地劝了：“沙漠探险有特别的艰苦。相对而言，大北线基本是公路旅游。这也是为什么建议你走到达乡返回的原因。达乡对一般越野爱好者而言，已经是顶级了，因为这220公里也没有路，是沙漠和河滩的车辙。风景非常美，加上与外界隔离了几百年的达乡人文，几十万亩活胡杨林，几十万亩枯死的胡杨林，两千年前的遗址。”
人家如此通情达理，俺也不好固执己见，“好，我现在还是坚持全程，如果前面表现不合格，我就达乡返回。”
这下大概竑一也知道了俺的决心，开始用真刀真枪的技术数据说话了,这就是理工男的潜意识职业素养。“后面的准备工作介绍一下你大概能有个了解。每车二人，全尺寸越野车。目前四辆车，两辆LC76，一辆LC200，一辆3.8三菱帕杰罗。每车配备绞盘，加强悬挂，充气千斤，防沙板，全套工具，全套野营装备。每车配备无线电台，常用配件，急救包，每人二十升水，十天食品和十天应急食品。车队配卫星电话。每车携带290升燃油。”
吓唬谁呢？俺也不是没吃过猪肉。“这些都在意料之中。”
好，算你狠！再抛出基本体能技能要求：“参加后段的，每人至少都有500公里沙漠驾驶经验。基本都穿越过国内几大沙漠。我不是玩沙漠的疯子，但也穿越过库布其，翁牛特，腾格里，乌兰布和，巴丹吉林，库姆塔格。库姆库里沙漠。11年尝试过塔漠，未深入。你要是能约上你说的那位驴友进到达乡，已经是壮举了。非常过瘾。”
“哦，这个偶没有[难过]我已经转发我们的西藏阿里群，约那个80后祝MM看看，如果她能去，我们俩参加第一阶段，如果她不行，我一个人参加第一阶段。”
竑一马上提醒：“不宜大肆宣扬，安全原因。出发基地不在于田或者和田，在民丰。如果你们能参加第一阶段，回程也不要在于田停留，虽然于田比较安全，但毕竟离和田太近。”
另外，他直到这时才发现，俺一个搭车的主儿，居然一厢情愿地准备孤身从达乡返回，敢情前面说了半天根本是对牛弹琴！“不知道我是否说清楚了，你一个人回程会有问题。所以需要你有个伴。达里雅布依乡是不通公路，也没有公共交通的。”
“好的，明白。”至此俺是真的明白了，要想跟着一起玩儿，俺还得自己找好回来的车和同伴儿。那天俺们给从非洲回来的西藏李总、军座接风，再听摄影李大师筹划他和牛爷的9月转山计划，祝MM也要去东欧走淑女路线。只有俺特别沮丧地告诉大家，估计塔克拉玛干沙漠穿越俺是白高兴了一场。军座忿忿不平了: “要是有人有车再有户外经历，俺们早就自己玩儿了，还等着你？！”哈哈。得，俺知道这事儿离俺是越来越远，祝MM也劝俺重新安排英国自由行吧。
没想到刚刚联系好英国自由行的同伴，做好行程，竑一又递出了橄榄枝。现在又有两个师弟加入，81级的晓冰和82级的阿凡，他们有两辆车，（一辆大切诺基，一辆帕杰罗），但也是只被允许走第一段到达乡的，我可以搭他们的车走第一段。时间安排是大约利用十一假期后几天，十月九号在民丰集合，十号经于田(不停，只加油)进入克利雅河塔克拉玛干沙漠段。从玉田县城沿克利雅河向北进去塔漠，220公里沙漠，河滩，无路，但有车辙，难度和永定河相仿。
晓冰和阿凡的车可以沿古河道到古城附近，此路段适合慢走，有大片芦苇，胡杨，红柳，赶路的话可以一天赶到，风景极美。加之100公里以后有达乡居民散居，民居距离大约十几公里到几十公里，沙漠，河滩，芦苇，红柳，胡杨间杂其中，加上蜿蜒的克利雅河，值得慢行。民居几乎保留传统样式，以红柳，芦苇，泥土筑成，生活样式也罕见地少受现代文明影响。
进入达里雅布依乡政府所在地，有几十户居民聚居，乡政府，小学，卫生院也在此地，有手机信号。无旅馆，乡政府大约有三二间客房。白天可到30度，夜间极低可到零下五度。探险队在达乡准备搞一个捐赠，捐建一个净水装置，给当地居民和小学解决干净饮水问题。装置每日产水500到1000升。
这个信号再次点燃我的探险梦，马上通知英国自由行的同伴，先暂时停止办签证。可没想到仅仅一天之后，阿凡的身体就出了问题。好在有惊无险，做了支架手术，只是不能一起前行。晓冰不甘心，又招来手球队83级师弟少晨，加上81级准备搭车一起走初段的肃康师弟，重新凑成两辆车，四个人。竑一把我们六人组成一个塔克拉玛干沙漠探险小群。
大家在线下讨论穿越和改装车的各种细节：
竑一：“穿越车辆是四辆，两辆LC76，一辆可能是牧马人或者猛禽，他还没定，一辆是我的帕杰罗V97。都是充分改装的车辆。目前均为单人单车，每车最多二人；达乡游待定。”
晓冰不甘心看着他们进入塔漠绝尘而去自己半路折返，于是@竑一：“你们单人单车那我不开车跟你们穿越不行吗？跑这么远会不会单人单车没有交替的司机？万一一个人没休息好疲劳驾驶，多少有些风险。个人建议，谨供参考！[呲牙]”这也正是我想要说的，顶晓冰！
竑一依然咬定青山不放松，@晓冰：“原理上都不会单人，但这个副驾有很多问题。[呲牙]，主要是风险问题。没有经历过这种极限穿越的，开始很难理解过程风险。”
同时也给我们大家吹风：“有一位此类活动的组织者，曾经对参加人员做出过这样的心理要求：面对一个事故或者障碍，要有72小时毫无进展，束手无策，心理不能崩溃。这种极限穿越活动，遇到问题的时候，人性中的善和恶，都会被无限放大。”
“当然活动顺利，一切都会很好。但在那种无人区，环境条件极端恶劣的情况下，再充分的准备，也不能保证不出任何问题。12年我们的羌塘，可可西里，阿尔金山自然保护区穿越，就遇到过人员心理崩溃的情况，幸好发生在进入无人区之前。”
同时再一次@晓冰：“我很欢迎你能加入，和我进沙漠。不过这些情况我必须先说明。”
然后竑一继续在微信群中普及安全风险常识：通常可能出现的问题可以罗列如下：政策和管理类的，这些无人区通常属于自然保护区，甚至军事禁区，进入可能会遭拒，扣留，罚款，甚至更严重惩罚。当然我组织的活动都会解决合法性问题。
不过其中也会有一些擦边和冒险，比如罗布泊穿越，敦煌附近的保护区，楼兰遗址都是正式手续，但罗布泊核爆基地不可能办到手续，只能见机行事，好在子弟兵顶多折腾你一下。
再如羌塘保护区，是用进入普诺岗日冰川的手续进入的，可可西里保护区是中间路过，没有办理手续，也就是办理了出入两个地方的手续。
其次，是事故风险：公路和活动中的事故会造成车辆损失甚至人身伤害。
再次是遇车辆故障，陷车，气候原因被困。
我们出门前都签风险协议，万一万一谁有问题，不找同行者的麻烦。当然大家到外面都会团结互助。
最后是身体原因，活动中突发疾病，由于远离城市，救治不会及时。
当然，新疆的安全问题也是大家关注的一个重点问题，对此，竑一亦有尽量规避风险的行动预案。他事先了解到的情况是，新疆的安全问题是民间圣战，计划是不在城市停留，直接进入沙漠，只要进去就安全，暴恐分子没能力进入这个地区。
和田以东地区不会有问题，达乡是个封闭地区，80年代以前政府甚至不知道这个地方有这么多人，民风淳朴。这次我们是以达乡为基地，去沙漠里的园沙古城，尝试寻找另外一个推测存在的更古老的古城遗址。
竑一2011年去过这个地方，但也没有进入真正的塔漠。塔漠是国内有名沙漠里，唯一一个他还没有真正进入过的了。算是一个遗憾。这种地方单车不可能去，必须有能力相似的同伴才行，组织一次非常不容易。
这一番介绍让我们对竑一更加佩服得五体投地，同时也更加期待能有缘和他一起穿越塔漠。只是如果一起去塔漠，哪怕仅仅到达乡，普通原配的越野车根本不行，必须经过改装。对此，竑一给出的建议是：
改装的目的性非常明确。改装是为了防护和提高通过性。需要加强水箱下护板，发动机下护板也要换成钢材质，增加变速箱护板，后桥护板。水箱下护板加强对各种越野都有用，特别是在攀爬岩石，崎岖路面障碍正面撞击防护，防飞车后撞击地面有用；对水箱，前桥，转向系统保护非常有用，是最常见的改装。
少晨是清华汽车系的毕业生，说起汽车来正好是老本行，问的问题至少对俺这样的门外汉来说是显得特别专业：
改后通过高度多少？空滤位置改了吗？不升降底盘通过高度应该没变吧，进入离开角变了吧？
真是遇见明白人了，估计竑一当时肯定是心花怒放：“帕杰罗本身最小离地间隙235mm，已经不低了，我改装了OME弹簧和减震器，增加了车身40mm高度。但升高车身的目的不在提高最小离地间隙，是为了让悬挂变硬，增大减震阻尼。效果是通过角略微增大，装载能力加大，起伏路面车身向下冲击，悬挂行程用尽的可能性减少。”
一口气继续介绍：“进气口没改。因为帕杰罗进气口位置已经足够高，是越野设计。那种涉水器，看似进气口高高在上，但其它部分都在下面，涉水时也不大可能变成潜水艇，加上帕杰罗的进气传感器是涡流式的，进气道变化，会影响涡流振动频率，所以没改。”
“还改装了前杠，为了提高接近角，加装绞盘。原车前杠几乎都无法适应沙漠地形。车尾下护板和尾杠也加装了，帕杰罗的离去角很小，只有二十多度。原车侧踏板改成钢管式的，有作为支点顶起车身的强度，便于救援。越野条件下，原车侧踏板几乎是个累赘。电瓶改为90安时，低温启动电流大于600安培的型号，适应低温和电动绞盘最大电流。”
这也太高大上了吧？俺反正是彻底晕菜，但少晨是明白了。改装后的帕杰罗最小离地间隙是275，而带空悬的新大切的提升底盘后的高度是280。不提升约220。少晨的途锐没有装分动箱和后桥护板。其余参数都可以。除了我们中国人对空悬的悬着的心。途锐改装在国内方法不多，4S店死贵。觉得太不值。原则上带空悬途锐越野能力更强，只是国内维修的不方便性，导致少晨不想开着它冒险走极限越野。唉，想想这样的车在城里用真是太可惜了。
竑一给少晨鼓劲儿，途锐进腾格里我见过。性能没问题，就是改装困难。到达乡不算极限，途锐和大切没问题。并@少晨：“建议找个地方，加工一块水箱下护板，换掉原车护板，足够了。”因为“沙漠主要不靠车身高度和离地间隙。除非大脚怪，但大脚怪的装载能力不够，保障要求太高，也没法长时间长距离穿越沙漠。玩沙需要大扭矩！沙漠行驶主要用车底盘滑行过峰。对驾驶经验要求很高。”而原车踏板最好卸掉，几乎肯定要废掉，越野还必须备全尺寸备胎！
当然，也不能鼓劲鼓大发了，还要搂着点，所以竑一适当地泼一瓢冷水：“四辆车穿越沙漠，那段路途锐，揽胜，Q7这几种车几乎都不可能。德系只有奔驰G可以。穿越车辆沙漠里还要继续穿越大约五天，甚至七天。” 并问少晨：“你的车有后差速器锁定模式吗？”
同时顺便普及一下需要带的野营装备，帐篷带好一点的，有点儿防风能力的，睡袋带舒适温标-5或者-10度的。每人带一个椅子，每车带一套野外炉具餐具。每车按人数带水和食品，水每人每天最少二升。压缩饼干，肉干，花生米，葡萄干一类的。
晓冰明白竑一的意思，也帮着敲边鼓，而且他正争取蹭竑一他们的车穿越呢。“少晨，达乡以后的路基本是无人区，而且极度艰难，竑一的意思是像咱这样没跑过沙漠的新手别添乱。以后还有机会。”
少晨是聪明人，马上明白师兄的意思，自我介绍只开车去过西藏，都是正常的公路旅行，没什么特别的无人区。按师哥说的，他的车可能有些娇气，因为太多的无路状态不太适合空悬。虽然途锐这款车的性能很强，但都是在参数上的。扭矩系数是2.69，超大。侧倾角30度。但确实改装难，国内没有好的专业零件。也有很多模式。如低速四驱，高速四驱，四轮锁死100%等。沙地需要低速四驱，少晨自己申请先到白河越野营地试试途锐能不能走沙漠。
晓冰@少晨：“竑一带我去永定河走过一次沙子，我建议你跟竑一约一次，一是互相熟悉一下，二是听他给你传授点经验。”最后约定干脆找个时间，一起去大兴区左堤路的永定河野河道，京城越野车初级沙地训练基地，试试车也试试人，于是俺就心心念念地盼着这个聚会。
北京的夏末秋初，天气偶尔还是很给力滴。事先约好少康在地铁4号线公益桥站那里接俺，然后准备与竑一、晓冰、肃康、阿凡他们四辆车在宝丰俱乐部那里会合。无奈俺那天上午忙得完全没有时间做好功课，只能临时车上查地图，网速不给力，也没有其它网友的手机，所以俺们干脆按照竑一在微信上的提示直接奔左堤路了。
最有趣的是在左堤路上，我们看到一辆大切，少晨觉得这辆车应该就是晓冰的了，无奈他打电话给晓冰，人家没有听见，而且也因为后面紧跟一辆小奔GLK，就没敢相认。后来证明我们其实是与各位擦车而过了，但因为事先没有互留车号，走个脸对脸都没有认出来。后来还是微信上要了一个竑一的电话，通过实时对话，才终于找到组织。看来关键时刻还是电话最管用，另外这件事也给我们提个醒，真的去塔克拉玛干沙漠探险的话，准备工作一定要事先做好。
永定河野河道沙漠越野训练基地
还没到训练基地呢，几个坑坑洼洼的水泊子就给这辆途锐车一个考验，好在顺利通过初审，到达训练基地与大部队会合。他们可能三三两两都曾经有过交集，只有俺是第一次见到所有人。竑一、阿凡、晓冰、少晨、肃康，都在微信群里聊了很久，所以即使是第一次见面，也像老朋友一样一点儿也不陌生。最欣喜的是看到刚刚做完手术的阿凡能在夫人的陪同下参加聚会，虽然这次不能一起玩儿，但我们这个有共同爱好的临时组织，塔漠探秘小分队，因为阿凡夫妇的加入，就一个都没有少了。
塔漠探秘小分队，因为阿凡夫妇的加入，就一个都没有少了
竑一正给大家科普玩儿沙子的基本常识呢，那边一个东北少年过来求援，他的北京吉普2020陷在水中动弹不得了。本来他想就借个绳子把车拉出来，但竑一热心肠，帮人帮到底，直接把改装后带绞盘的三菱帕杰罗车（3.8）开到水边，给我们实地演示了一把水中救援。想起两年前从措勤到尼玛路上的那个小水泊，俺们那辆车的司机傻占堆，看着前面一辆车已经冲进去陷在冰泥淖里了，仍然重蹈覆辙地接着往里冲。那时要是有竑一这么个绞盘，省多少力气啊，不过占堆也许更得撒着欢地随便冲了。
http://s2/mw690/001XL89Zzy6MO8ezSO541&690
北京吉普2020陷在水中动弹不得了
http://s14/mw690/001XL89Zzy6MO8h8XAF1d&690
实地演示了一把水中救援
竑一开始带着少晨试着冲沙丘，先斜坡悬切，后冲上沙丘顶部。晓冰摄像，不知是不是回去分析。目视感觉那个坡差不多有30度角了，有师傅坐在旁边时，汽车系毕业的少晨开着途锐很顺利地冲上了沙丘。
先斜坡悬切，后冲上沙丘顶部
晓冰和肃康已经是第二次来了，晓冰3.6的大切冲这个坡非常轻松，肃康的小奔GLK因为第二天要验车，不敢冲顶，只能走走斜坡侧旋。旁边那个2020吉普轰鸣着一次次顺利冲顶，仿佛得瑟地向这边的豪车示威炫耀一般。只不过当他再带上女朋友后，折戟沉沙了。
看看大家顺利通过第一级沙丘，竑一再带大切、帕杰罗、途锐深入第二级，肃康的新奔驰暂时搁在第一级沙丘下空地。这个坡更陡，车辙沟更深，除了竑一、晓冰一次冲上以外，少晨和阿凡夫人都没有一次通过。后来再想想，这个坡比起我们西行撒欢的那些沙丘，真是弱爆了。
北京的夏末秋初，天气偶尔还是很给力滴
http://s10/mw690/001XL89Zzy6MO8GLGqZd9&690
树林里
冲过这个第二级后，野永定河道就再没有难点了，竑一指挥大家在树林里挂起天幕遮阳，支起小桌子，点上防风炉，居然还拿出了一套茶具！太牛了，知道什么叫专业驴友了吧？大概竑一也是据此介绍野营露宿的专业设备和基本知识吧。看出来了，清华人不仅仅是理工男，有人还是很会享受生活的。难怪他们几个81级师弟都混迹于风月群中呢，仅仅就这一套完整的家伙什，和那样娴熟的操作技巧，让俺们几个80、82、83级的校友目瞪口呆。
知道什么叫专业驴友了吧？
夕阳西下时，我们收拾好东西，看起来全部通过初级测试。打靶归来途中，少晨却打起了退堂鼓。以前把沙漠行车想的简单，去了一次，觉得很多东西要学，总觉得他这车开了不少公里的烂路，不知气悬什么时候出问题。玩儿沙子还是怕太娇气，真的折在半路会给小分队添麻烦的。所以少晨还是想花点时间把途锐改为钢悬的。而从做方案到零件到齐，要几个月。他想在家潜心研究车的改造，为以后准备。然后先去近的危险性小的沙漠先体验一下，免得扯大家后腿。好人啊，少晨。晓冰也觉得不过瘾，老想直接跟穿越队伍完成塔漠全程。
夕阳西下时
http://s11/mw690/001XL89Zzy6MO8LYNmyca&690
晚霞满天
得，转了一圈儿，整个塔漠穿越活动又回到原点。
未完待续
云卷云舒
2014-10-14
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