春运在即，农民工何以“一票难求”？

（文章图片来自网络，诚谢原作者）

    　1月4日，《温州都市报》刊登了一个名叫黄庆红的农民工写给铁道部的信，信中讲述了他4次到火车站排队买票，依然未能如愿一事。在网络、电话订票方便了许多人的时候，黄庆红说出了许多没有电脑、不懂上网的务工人员的心里话。他说“以前春运买票也难，但早起排队拼体力，受点折磨还是能买到票，现在连受这折磨的机会都没了”，以致有些埋怨“车票都被网购抢光了”。
　　“温州都市报官方微博”贴出了这封信的截图后，被网友转发数千次。一时在网络上引起强烈反响，大部分网友对黄庆红的遭遇表示同情。

　   说实话，当我看到这则报道时，唏嘘不已。作为农民的儿子，我对他们在外谋生的数年而想回家的急迫心情感同身受。一张小小的火车票承载了数亿外出务工人员的归家梦。然而，“一票难求”的现实阻隔了许多人归家的梦想。
　　2011年是的对于铁路部门是改革的一年，从电话订票、网络购票，到火车票实名制，不仅让旅客足不出户在家里就可以购买到火车票，还为大家购票提供了一个公开、公平、公正的售票环境，对于打击“黄牛党”的作用是不言而喻的。然而，电话订票、网络购票属于新鲜事物，对于熟悉购票流程的人来说，十分轻松、方便。但黄庆红在信中坦言，由于文化水平的差异，这些新事物，对于许多农民工而言，反而增加了难度。正如他所说：“网络购票，对我们来说太复杂，太不切合实际了。我们连买票的资格都没了。”
　　其实并不是网络购票剥夺了农民工兄弟买票的资格，从本质来讲还是严重的“供需矛盾”惹的祸，春运40天，全国铁路将发送旅客2.35亿人，同比增长6.1%，日均588万人。而目前铁路日均运力仅382.1万人，需求与能力之间有200多万的缺口。铁路建设也只能面向日常的旅客运输需求，而不可能以满足春运等节假日爆发式客流需求为标准。不然，在日常客流并不大时，将造成社会资源的巨大闲置和浪费。由此可见，就算铁路部门最大限度地增开列车，也仍然满足不了全部旅客的需要，总有一部分旅客会买不上票。而网络购票和电话订票只是为旅客购票提供了更方便的途径，不应该成为买不到票而指责的对象。
　　对于政府来说，类似于春运售票这样的公共事务,在制度设计时必须优先考虑弱势群体,只有弱势群体购票权得到充分保障,我们才能说春运售票安排是公平合理的。换言之,春运安排在公平、效率、成本等方面都要考虑到,不能重视成本和效率,忽视社会公平。
　　春运“一票难求”已存在多年，那么我们如何面对现实，去缓解矛盾呢？
　　首先，对于经济发达而民工相对较多的地区，当地政府部门可提前介入，及早与外来务工人员相对比较集中的企业联系，摸清民工拟返乡的底数，并及时与铁路、公路等运输部门沟通，帮助办理农民工团体票，建立农民工购票绿色通道，按需增开专列、专车等等。
　　其次，尽可能的保证春运期间各公路、民航、铁路等部门票价不上涨，必要情况下可降低公路票价，这样就可以起到很好的分流作用。
　　再次，农民工旅客们也要主动去学习新事物，尽可能的熟悉电话订票、网络购票的相关知识、掌握相关技巧，和大家一样公平购票。同时在买不到火车票的情况下也可以选择其他方式出行。
　　最后，对于外来务工人员比较集中的地方，当地政府和企业可以推出一些奖励措施，例如增发慰问费、准备年夜饭、节后调休等方式尽可能地留住员工，一来可以解决企业年底用工荒的问题，二来在也能为春运缓解一定的压力。