http://s12/mw690/001XJ9tazy7aAZ6YcoH0b&690
图一：绿色标线为石油海上线及四条新修通进入中国的油气管线；兰色标线则为中国对欧洲及中亚开通的铁路线。
http://s14/mw690/001XJ9tazy7aAZ7Zizzcd&690
       早在公元2005年，开通从德国到中国的铁路货运，称之为“跨欧亚大陆桥”。中国经多次运营及评估，确认铁路货物运输要比空运廉价75%。虽然，大型集装箱轮最廉价，但运输耗时漫长，铁路运输时间可比海运缩短一半。随后，公元2008年，德国与中国之间的铁路运输次数增多，改为定期货运。公元2011年，开始每周定期发货运输。公元2014年，全年发车300列，2015年超400列。3·5万只集装箱往返运输。每趟可拉50--100只标准箱。

       截至2016年这条通往欧洲的铁路运输路线，国际货运专列开通了国内有大连，重庆，成都，郑州，兰州，昆明，广州，厦门，西安，义乌，新疆等11个地区加入中欧班列。开往欧洲国家有德国，波兰，白俄罗斯，俄罗斯，土耳其，西班牙，哈萨克斯坦，伊朗，巴基斯坦等国家的口对口国际货运班列。今年英国也正式加入利用中欧班列运送货物。

       相当大一部份原本从海上经新加坡，走马六甲海峡通道运输的货物，改由中欧国际班列走陆路。同时，四条进入中国的油气输送管线也铺设完工，投入使用。大量油气也可由巴基斯坦的瓜达尔港输油管道进入中国，或由缅甸的输油管道进入中国。原本经新加坡的海运业务有60-70%属中国货物，大量改道由陆路中欧班列运输。新加坡的国际海运中心的繁荣也将渐渐消失，今年一季度，新加坡有近四万家企业关门，而公元2015年全年还不到五万家。公元2017年第一季度GDP环比萎缩1·9%；服务业萎缩2·2%；制造业萎缩6·6%。