加载中…康达效应和柏努力效应的最新理论解释
(2013-10-14 12:11:39)| 分类： 我爱科学 |
先提出两个我的新概念
1.分流：流体分向不平行且不能相交的方向流动，称为分流。
2.合流：流体从不同方向向一处汇聚结交称为合流。
合流则产生增压，因为合流的流体交汇时，流体相互压迫产生压力，由于此压力不被束缚，便瞬间形成了流动力。如果被束缚，压力就存在于流体中。
分流则产生压降,因为分流初始，流体中的微团得到放松，此时压力降低，达到最大舒张效果时，最大可降至真空压。达到最大舒张点后再继续分流运动就会形成流体分离。当分离间距大于微团直径后，就会使前端较高压流体反向流入，不再继续形成压降。
合流形成的压力使流体有向各个方向流动的趋势，最后会流向小于此处压力的所有方向，由于流向的不同又会形成分流效果。
分流形成的压降，使各个方向的流体都形成向此处流动的趋势，最后大于此处压力的流体会向此处聚流，与现有分流流体交汇又形成了合流。
分流与合流交替运动就形成了紊流。
分流的分向力大于外部压力，就会形成分离流，分离流的形成使前端高压流体形成反向流动成为逆流。
平面逆流与平面顺流交错会在交流线处形成旋转流体柱，旋转流体的不断加速旋转，离心力使旋转流形成低压中心，低压中心束缚更多流体同心旋转，便形成了涡流。
以下是我的解释
一，康达效应
康达效应(Coanda Effect)亦称附壁作用或柯恩达效应。 流体（水流或气流）有离开本来的流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时，流体的流速会减慢。只要物体表面的曲率不是太大，依据流体力学中的伯努利原理，流速的减缓会导致流体被吸附在物体表面上流动。这种作用是以罗马尼亚发明家亨利·康达为名。
我的解释：当流体贴附在固体表面流动时，可以把固体的表面看做是一个固定的流层。这样，如果流体要脱离固体表面时就要形成分流现象。流体脱离的分向力(即流体流动力或重力产生的使流体分离固体表面的力)如果小于产生的压降力时就被外部流体压回，形成贴附流动，即产生了附壁效应。只有分向力达到一定程度，使分流成为分离流动时便脱离固体表面。二，伯努利效应
1726年，伯努利通过无数次实验，发现了“边界层表面效应”：流体速度加快时,物体与流体接触的界面上的压力会减小，反之压力会增加。为纪念这位科学家的贡献，这一发现被称为“伯努利效应”。伯努利效应适用于包括气体在内的一切流体,是流体作稳定流动时的基本现象之一，反映出流体的压强与流速的关系，流速与压强的关系：流体的流速越大，压强越小；流体的流速越小，压强越大。
我的解释： 流体的流动是由压力的差形成的，必须是先有压力的改变后有速度的改变。比如固体的运动，固体匀速直线运动，在不受到力的作用时速度和方向不变，受到阻力时减速。我们不能说物体由速度减慢而产生物体的受力作用。这里提到的是“必须是先有压力的改变，而后有速度的改变。”但伯努利效应却说速度大则压力小，给人以先有速度的改变后有压力的改变的感觉。这是一个极大的错误。
而伯努利效应的现象应该如何解释呢？
1，机翼的升力用伯努利效应的解释是：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。
我的解释是：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，上面的气流接触到翼面后形成合流，合流形成增压，增压产生的流动与空气流动在翼面最顶端形成同向加速，此时流速最大。过顶点后与后翼面的弧形形成分流，分流产生压降，压降大了就被上面气压压回接触翼面流动，压回的气流与翼面形成的增压力小于压降力，气流在次与翼面形成分流产生压降，如此反复便在翼面上产生了低压，与下翼面形成压力差，从而形成升力。
2，船吸现象同理在船体表面形成低压，与两船之间是双面低压，而外侧是单面低压，故此两船之间压力低于外侧，形成压力差，两船被外侧压力挤压靠近，形成船吸现象。
3，射流泵原理同样是形成分流后产生压降，与外部形成压力差做功。
仔细观察伯努利效应的各种实验，都是由分流产生压降，或由合流产生增压。
1.分流：流体分向不平行且不能相交的方向流动，称为分流。
2.合流：流体从不同方向向一处汇聚结交称为合流。
合流则产生增压，因为合流的流体交汇时，流体相互压迫产生压力，由于此压力不被束缚，便瞬间形成了流动力。如果被束缚，压力就存在于流体中。
分流则产生压降,因为分流初始，流体中的微团得到放松，此时压力降低，达到最大舒张效果时，最大可降至真空压。达到最大舒张点后再继续分流运动就会形成流体分离。当分离间距大于微团直径后，就会使前端较高压流体反向流入，不再继续形成压降。
合流形成的压力使流体有向各个方向流动的趋势，最后会流向小于此处压力的所有方向，由于流向的不同又会形成分流效果。
分流形成的压降，使各个方向的流体都形成向此处流动的趋势，最后大于此处压力的流体会向此处聚流，与现有分流流体交汇又形成了合流。
分流与合流交替运动就形成了紊流。
分流的分向力大于外部压力，就会形成分离流，分离流的形成使前端高压流体形成反向流动成为逆流。
平面逆流与平面顺流交错会在交流线处形成旋转流体柱，旋转流体的不断加速旋转，离心力使旋转流形成低压中心，低压中心束缚更多流体同心旋转，便形成了涡流。
以下是我的解释
一，康达效应
康达效应(Coanda Effect)亦称附壁作用或柯恩达效应。 流体（水流或气流）有离开本来的流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时，流体的流速会减慢。只要物体表面的曲率不是太大，依据流体力学中的伯努利原理，流速的减缓会导致流体被吸附在物体表面上流动。这种作用是以罗马尼亚发明家亨利·康达为名。
我的解释：当流体贴附在固体表面流动时，可以把固体的表面看做是一个固定的流层。这样，如果流体要脱离固体表面时就要形成分流现象。流体脱离的分向力(即流体流动力或重力产生的使流体分离固体表面的力)如果小于产生的压降力时就被外部流体压回，形成贴附流动，即产生了附壁效应。只有分向力达到一定程度，使分流成为分离流动时便脱离固体表面。二，伯努利效应
1726年，伯努利通过无数次实验，发现了“边界层表面效应”：流体速度加快时,物体与流体接触的界面上的压力会减小，反之压力会增加。为纪念这位科学家的贡献，这一发现被称为“伯努利效应”。伯努利效应适用于包括气体在内的一切流体,是流体作稳定流动时的基本现象之一，反映出流体的压强与流速的关系，流速与压强的关系：流体的流速越大，压强越小；流体的流速越小，压强越大。
我的解释： 流体的流动是由压力的差形成的，必须是先有压力的改变后有速度的改变。比如固体的运动，固体匀速直线运动，在不受到力的作用时速度和方向不变，受到阻力时减速。我们不能说物体由速度减慢而产生物体的受力作用。这里提到的是“必须是先有压力的改变，而后有速度的改变。”但伯努利效应却说速度大则压力小，给人以先有速度的改变后有压力的改变的感觉。这是一个极大的错误。
而伯努利效应的现象应该如何解释呢？
1，机翼的升力用伯努利效应的解释是：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。
我的解释是：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，上面的气流接触到翼面后形成合流，合流形成增压，增压产生的流动与空气流动在翼面最顶端形成同向加速，此时流速最大。过顶点后与后翼面的弧形形成分流，分流产生压降，压降大了就被上面气压压回接触翼面流动，压回的气流与翼面形成的增压力小于压降力，气流在次与翼面形成分流产生压降，如此反复便在翼面上产生了低压，与下翼面形成压力差，从而形成升力。
2，船吸现象同理在船体表面形成低压，与两船之间是双面低压，而外侧是单面低压，故此两船之间压力低于外侧，形成压力差，两船被外侧压力挤压靠近，形成船吸现象。
3，射流泵原理同样是形成分流后产生压降，与外部形成压力差做功。
仔细观察伯努利效应的各种实验，都是由分流产生压降，或由合流产生增压。
喜欢
0
赠金笔
后一篇：形形色色的非牛顿流体